新天籁的市场定位何其乱！ _车主之声·汽车大世界

　　6月16日，东风日产发布新一代天籁车型，作为冲击未来五年新格局的战略车型，东风日产冀望新天籁进入万辆俱乐部，年销售超过10万辆，从而进入中高端车型前三甲。

　　但是从以往天籁的市场表现分析，东风日产面临的任务困难重重。

　　近五年来，东风日产经历过痛苦的磨合期之后渐入佳境，但在丰田、本田的凌厉攻势下，戈恩不得不对中国市场作出重大战略调整。

　　为了确保“冲三”成功，东风日产采取了双保险策略：一面以新天籁主攻中低端B级车市场，一面通过新天籁·公爵抢占高端市场，双线推进覆盖主流消费人群。

　　这一策略是为了避免重蹈老天籁的覆辙。当年老天籁后继乏力的一个主要原因在于其模糊的定位，它既想抢夺冲量的中低端B级车市场，又想在利润高企的高端市场上有所作为，模棱两可的定位最终削弱了它的竞争力。不过，双线策略要取得成功，一定要考虑到这两款车的相互作用与影响，尽可能避免相互消耗，这考验着东风日产的定价艺术，也考验着它对市场的控制能力。

　　但这策略究竟能不能成功。

　　日产的做法是一款车型通杀一片市场，但在面对中国这个极端多极化的新兴市场时，延续这种做法只能使它在某一领域领先，而无法成为一个傲视群雄的霸主。在新车型层出不穷的年代，“一两款车打天下”的策略并不是一个打持久战的办法。市场风向随时发生变化，消费者的口味也经常变来变去，如果将宝压在一两款车上，无疑具有非常大的风险。

　　事实上，中国市场爆发式的增长使得每一个价位区间的产品都具有极强的需求，无论是奇瑞QQ还是凯迪拉克，都有着巨大的市场空间。现在的市场已不同于往日，每一个细分市场都挤满了有实力的争抢者，尤其在需求量庞大的中级车市场已呈现出了扎堆竞争之势。为了赢得市场，车商们投入了他们自认为具有杀伤力的车型，也倾尽全力进行营销。

　　对东风日产而言，要取得每一个细分市场的胜利，就必须做到“让每一款车型具备在该细分市场上绝对领先的独门功夫”。将差异化植入到每一款车型上。但日产这次摆明算错算盘，想借助老型车的名气，在旧车上改头换面、缝缝补补，又使用高端称号“公爵”，进行品牌叠加战略，这不仅显示其明显的底力不足，而且也使其市场定位混乱，无法准确细分消费者。

　　这里要特别关注一下“天籁公爵”这个似曾相识的名字。把时钟调到上个世纪八九十年代，当时的尼桑公爵可是很多人心目中豪华车的象征。日产重新启用公爵的名字，并且以3.5排量发动机相配，就是希望通过“天籁公爵”塑造类似“丰田皇冠”这样的高端子品牌车型，东风日产从丰田皇冠的成功中看到了高端老品牌的能量，“天籁公爵”借着天籁换代的时候隆重推出，意在用“公爵”这个大多数目标消费群体熟悉和怀有好感的名称标榜自己的高端定位，同时力图将其打造为皇冠那样的经典品牌。

　　但天籁其实就是国产的新一代风度，在国外就是和雅阁佳美一个档次，不过当初上市价格最低也要23万多，说是要挑战皇冠和奥迪，一出来就傻眼。2.0版刚下线，丰田的最新一代凯美瑞来了，接着领驭、致胜、迈腾杀出来，天籁完全被边缘化。于是这回东风日产更拿出杀手锏，把脑袋尾巴一改，又在屁股上贴上“公爵”两字，新一代天籁又上市，还是高档车。

　　而新上市的新天籁在日本本土是没有新天籁公爵这一型号的，它只是专为中国而设立的高帽，好让它提高品牌价值。还有日本本土的新天籁车长度全都是4850mm，而中国新天籁公爵的4930mm，只是在前后保险杠上做上手脚，好让车身长度的数字上与竟争对手相差无几，并且比好一部分竟争对手车身长度上形成优势。

　　但东风日产又忘了：在一大堆有用无用的配置中，新天籁好像少了关键的电子稳定系统，就凭“C”派理念、无级变速和换装的Ｖ６发动机、980Mpa超强钢材等一系列不知所云的名词，就想又忽悠一把？

　　东风日产不重视中方技术力量的培养，这恰恰是他们有别于其它一线汽车厂家的关键所在。以上海大众为例，在大众集团内部设计能力综合评比中，上海大众的设计团队位居全球第二，仅次于德国狼堡总部。东风日产高调宣称“冲击一线”，孰不知这绝非简单的销量可以判定的。

　　尼桑的技术优势不见了，惟一体现中国风味的，就是名字那些纠缠不清的“逸”“达”“骊”“逍”“爵”。由于骐达、骊威在许多地当作新式“面的”购买而热销，使得日产的品牌认知度更多地停留在中低级车领域。

　　尼桑的品质优势也不见了，东风日产的新闻倒不少：“新车连杆装反了”、“行驶4000公里要退货”、“车体瞬间断成两截”、“因电路故障自燃，车主获赔26万”。

　　如今又想拿“公爵”说事，难道挂上羊头就可以卖狗肉了么？日产又想忽悠中国消费者到什么时候？

　　6月16日，东风日产发布新一代天籁车型，作为冲击未来五年新格局的战略车型，东风日产冀望新天籁进入万辆俱乐部，年销售超过10万辆，从而进入中高端车型前三