东风日产，二流车型成就百万辆奇迹？

　　“2008年是东风日产实现梦想之年，也是1的3次方计划的起始年……凭借新一代奇骏的下线，东风日产也成为国内产品系列最为齐全的汽车企业之一。”这是东风日产新一代奇骏下线暨百万辆庆典仪式上，东风日产乘用车公司副总经理任勇，对来自全国各地的汽车媒体记者们所宣布的。也的确，东风日产合资五年多，就能在乘用车领域创造生产过百万辆的如此奇迹，这样的业绩还是可圈可点的。

　　在今年年初，整个东风有限继2003-2007年“2的3次方”计划后，发布了2008-2012年中期事业计划，在这个被命名为“1的3次方”的事业蓝图中，要求东风有限从现在开始的未来五年中，将上市15款以上新车型，最终实现年销售汽车100万辆和年销售收入人民币1000亿元的目标。而这个宏伟计划是否能得以顺利实现，作为中国汽车行业最大合资公司东风有限乘用车主力的东风日产，必将是该计划的一个重要支柱。而东风日产引以为豪的多车型产品线阵营，则是东风日产能完成该计划的主要保障。在东风有限规划的15款新车型中，东风日产就占了不少，仅仅在今年，就上市了逍客、新天籁，加上刚发布的新一代奇骏，这样的新产品推出速度，也是乘用车合资厂商中绝无仅有的。

让其他车商羡慕的是，东风日产产品线相当完整，可谓兵强马壮，产品线覆盖A0级、A级、B级轿车、CROSSOVER、SUV和MPV各个细分市场，可以说是车商中最全面的。而且更让很多业界人士看不懂的是，东风日产各个产品并不是各个级别市场销量中的领先产品，无论是天籁、颐达/骐达、轩逸、骊威，还是今年上市后在市场表现不错的逍客，基本上都达不到各级市场前三名的位置，也没有一款产品能成为月销量破万辆的市场明星。然而，这些市场表现相当稳定的二流产品，组合起来产生的实力却相当可怕，也正是依靠类似某些自主品牌汽车“多养孩子好打架”的策略，从而让东风日产一直保持着整体厂商前六名的稳定地位。依靠众多二流产品成就东风日产如此地位，这样一个现象也是不得不让业界思考的。

有位业界资深销售主管曾经说，如果一个车商的产品线中，没有一款主力产品能月销量稳定突破万辆，并且成为细分市场中的龙头之一，那这个厂商是很难称其为主流车商的。但是东风日产却恰恰不符合这一定律，还就在新天籁上市前，业界有不少人士对这个产品心存疑虑，原因是老款天籁始终不温不火，月销量一直在四千辆左右徘徊，相对于全新换代的新雅阁，仅仅是中期改款的新天籁，能形成对目前占据B级车市场龙头地位的雅凯联盟实质性威胁吗？然而新天籁上市后，销量迅速攀升到七、八千辆，打消了业界部分担忧。尽管雅阁和凯美瑞几乎不受影响地继续保持旺销态势，但新天籁的上市，则打破了B级车日系和欧美系平分秋色的原有均势，让市场份额的天平迅速向日系车倾斜，这不得不说是新天籁优异的产品力，对B级车日系和欧美系潜在消费者之间的中间派抢夺十分有效的缘故。

其实，如果仔细研究东风日产的各个产品，也会发现一个有趣的现象，即东风日产的多数车型的产品力，都没有强到在细分市场中独步天下的地步，比如骐达在两厢中级车中，论外形不如福克斯，论操控不如标致307两厢，说到名气和品质，则远远不如高尔夫，但这款车型始终能稳定在月均6000辆的水平上下；如果再加上同门兄弟颐达月均的5000-6000辆，这个颐达和骐达组成的产品家族，就绝对不会输给福克斯。而定位略高的轩逸，借助大空间和均衡的外形，也一直不紧不慢保持着4000辆/月的态势，虽然难以对12-18万高端中级车的主流产品卡罗拉、速腾等构成实质性威胁，但稳扎稳打的势头，也是让竞争对手不得不重点关照的。新上市的新一代奇骏，又填补了东风日产在SUV产品区间中的空白，这将和先期上市的CROSSOVER产品逍客一起，组成高低搭配，共同抢夺C-RV的市场份额。虽然奇骏越野性能还没有达到真正越野爱好者的需求，但全车型智能化四驱系统是标准配备，这比C-RV“伪越野”的都市SUV要好很多。尽管还不至于真的威胁到C-RV长期积累下的品牌口碑，不过从C-RV目前让所有厂商都眼热的高达7000辆左右月均销量中，虎口夺食般拿下2000-3000辆的份额，绝对是有把握的。新天籁和骊威也有类似的现象，东风日产的产品就是如此，看似不怎么引人瞩目，但就是能不知不觉地获得自己应有的市场份额和地位。这有点象面孔熟悉的邻家男孩一样，日常已经司空见惯，小时候的淘气史还让你历历在目，你也没觉得他有什么了不起，但某天突然考上了名牌大学，这时你才发现，你还是因熟悉而小看了他。

有专家分析过东风日产的品牌建设能力、网络销售能力和服务水平，这些汽车营销的核心要素，东风日产都不如同在华南地区的广州本田和广州丰田，也和一汽丰田有细微差距。但东风日产就是凭借不断推出新品来维持市场对其的关注度，形成了覆盖全面和多头出击的产品线，正是多个销售稳定的“非主流”产品，奠定了其在业界的地位，这种做法实际上还避免了类似东风本田这样，由于单一产品旺销带来的潜在市场风险。这也不能不说是其特有的经营策略了，这样的做法也只能适用于品牌、销售和服务都并非业界顶尖的东风日产，换作别人可能还真不行。

　　“2008年是东风日产实现梦想之年，也是1的3次方计划的起始年……凭借新一代奇骏的下线，东风日产也成为国内产品系列最为齐全的汽车企业之一。”这是东风日产