日盛德衰的车市是一种趋势么？ _车主之声·汽车大世界

9月18日，77年前发生的事依然记忆犹新，那些历史似乎在不断被尘封和开启，那些反与抗的口号已经喊了很久，却是战争时代。如今的和谐和平时期，各国的商品大肆涌入国内，消费者在购买和挑选之时早已没了国界之分，很显然，日货占了很大的市场份额，这在车市中就不难看出一些端倪。

日盛德衰，不是危言耸听，而是客观事实，更是一种趋势。日系车正在不断扩大着自己的市场份额，瓜分着原本被人占有的市场，扩张着自己的消费领域。而传统强势的德系车，正在逐步走下坡，那些靠着寥寥几款车型而占遍天下便宜的时代已经一去不复返了。当然，笔者并不是在为日系车说好话，否则也不会出现文章开头的一幕。

只看市场，不谈政治。日系车的市场占有能力确实很强，这说明日本人更懂市场；而从德国车的市场份额下滑中不难看出，德国人还是更擅长造车。其实，日本人造的是商品，而德国人造的是工艺品，两者的市场谁更大，不言而喻。单单从车型竞争力上看，日系车与德系车的差距正在逐渐缩小，但市场接纳力上，日系车无疑更胜一筹，这从最新全球销量排名：“1.丰田，2.通用，3.大众，4.福特，5.现代-起亚，6.本田”中就不难发现。

国内市场，日系车的强势集中于A0级车、A级车、B级车以及SUV市场中，而A00级车是自主品牌的天下，C级和D级车则是欧美车型的天下。A0级市场中，本田的飞度一直在压制这POLO，随着新飞度的上市，POLO的情况更加恶化，好消息是，新POLO已经在酝酿中，但迟缓的步伐能否让POLO重新奠定市场基础呢？如果说POLO只看到这一个敌人的话显然是不够的，马自达2、铃木雨燕、新威驰、雅力士是不是都能让POLO觉得身陷麻烦？A0级市场，德系vs日系=1 vs 5，而“1”正在走下坡，“5”中的3个正在走上坡，此种格局，市场怎能不被日系车抢占。

A级车市场，原本是德系车的强势之地，桑塔纳、捷达，听着便让日系车无奈。如今的A级车市场，尽管桑塔纳和捷达依然处于热销状态，如同倪萍赵忠祥一般红得发紫，但所占的市场份额已然大不如前。顶级位置正在被通用的凯越和现代的伊兰特、悦动占据，而日系车的颐达、骐达、思域、卡罗拉、轩逸、骊威，哪一位不是猛虎悍将？德系车要坐阵，只有加强新车推出，而朗逸刚上市便爆出质量问题，新宝来迟迟不现身，都会让消费者缺乏耐心，而老款宝来、高尔夫的市场表现也不卓越，根本没有起好模范带头作用；中坚力量的明锐和速腾，销量之合还不及卡罗拉一款，有些离谱。尽管在A级车市场，日系车并不占绝对优势，但德系车的自乱阵脚，也让对手有机可乘。但这也是一种无奈，单大众品牌对垒多日系品牌，怎能招架？

B级车市场，日系车的优势进一步显现，德系车的压力则更大：雅阁、凯美瑞轮番坐镇销量冠军宝座，马自达6、日产天籁、丰田锐志都来凑热闹，不停挤兑领驭和迈腾，以至于领驭老三的位置不保，迈腾的销量进一步下滑。很显然，B级车领域，德系车缺乏一些能透析市场的跑销量车型，如何平衡与日系车的竞争力量，成为一大难题。不过也不能就此否定德系车的实力，单是迈腾，科技实力便相当强大。

在SUV市场，CR-V、普拉多、陆地巡洋舰都占据着各自区段的销量高位，不可否认，德系车在这一块市场基本是空白，市场份额白白被日系车侵占，不知道上海大众的途欢是否能扭转这种颓势呢。

很明显，C级车依然是德美车系的天下，日系车要想凭借“新新”的三大高端品牌迅速占有市场，还不太现实。但在A0级、A级、B级车和SUV四大市场中，日系车对德系车还是占有明显的优势，从各日系品牌的分量上看，暂时谁都还没有实力超越南北大众，但从日系车的总量上看，早已把德系对手远远甩在了身后。日盛德衰，是一种趋势，如果德系车还不能将“全部实力”发挥出来的话。

9月18日，77年前发生的事依然记忆犹新，那些历史似乎在不断被尘封和开启，那些反与抗的口号已经喊了很久，却是战争时代。如今的和谐和平时期，各国的商品大肆涌