贷款利率下调能否刺激车市销量？

9月16日开始，央行下调一年期人民币贷款基准利率0.27个百分点，其他期限档次贷款基准利率按照短期多调、长期少调的原则作相应调整，存款基准利率保持不变。央行降息对汽车行业是否是及时雨，能否刺激疲软的车市销售？

随着2008年银根收紧、消费者购车需求下降，众多车企出现大量库存，汽车商家资金压力接踵而来。原材料价格不断上涨，车价又无法提高，更加剧了汽车业的困境。在这样的困难情况下，汽车商家希望通过价格战拉动车市销量，可是效果甚微？自从今年5月份开始，汽车商家频繁的价格战，并没有拉动销量，而是从5月份开始，国内承用车销量节节下滑，以至于走到了8月份的最低谷。那么，这次银行贷款利率的下调，是否能够帮助提升疲软的车市销量？

首先，这次贷款利率的下调，主要针对的是中小企业融资困难的局面，其中也包括汽车经销商，由于汽车制造企业卖给经销商的车都是现金形式支付，这就占用了大量的汽车经销商的资金，资金流困难是汽车经销商的最大难题，目前少数经销商关门的现象已经出现，央行利率的下调可能帮助经销商的融资更加容易。经销商能够存活下来，并且有了更多的周转资金，对于需要大量的资金周转的汽车经销商，央行利率的下降为需要大量资金周转的经销商，可谓是及时雨。经销商有钱了，在年底关键的时候，可能利于经销商打价格战，虽然价格战让经销商不赚钱，但是经销商的资金回笼就会更快，资金回笼快就利于价格战的加剧，接近年底的时候，经销商完成了年初的销售任务，将获得汽车销售公司大量的返利，用这些返利弥补价格战的利润损失，也绰绰有余。利率的下调可能刺激经销商的价格战，价格的拉低可能刺激车市的销量。

其次，对于央行贷款利率的下调，贷款购车能否刺激疲软的车市销量呢？笔者认为，贷款利率的下调对于贷款购车的刺激不会很大。第一，央行下调的主要还是一年期人民币贷款基准利率，并且只有0.27个百分点。尽管笔者预测，随着全球经济的疲软，特别是美国次贷危机的蔓延，导致的金融危机，各大政府开始救市，全球金融危机可能危及到中国金融环境，诸多因素可能导致央行会继续下调贷款利率。但是目前中国的通货膨胀和高生产价格指数，以及高消费价格指数的环境下，央行继续下调利率的幅度不会很大。第二，目前央行贷款利率的下调，还没有波及到汽车金融领域，并且还没有哪家汽车金融公司宣布下调贷款购车利率，并且，即使要下调，下调多少个百分点，这还有一个时间的滞后问题。央行主要是针对短期贷款，而消费者购车贷款最短都是一年，所以央行利率下调对于个人贷款购车刺激不会很大。

上海通用针对新凯越推出“零利率、零月供”的左“零”右“礼”购车计划，消费者购买08新凯越，只需首付50％即可把车开回家，一年免息，余下的50％在一年后付清；上海大众斯柯达针对明锐手动版推出一年期“零利率”贷款计划；上汽荣威针对荣威750也推出了分期购车免息活动等；北京奔驰－戴克在今年8月初推出“低息购车和免息升级”个人贷款方案：克莱斯勒铂锐、300C推出为期3个月、最低首付4．55万元的“低息购车”解决方案；凯迪拉克也曾在今年前段时间推出，购买凯迪拉克SLS赛威首付50％车款，即可享受“三年免息贷款专案”；除了各汽车品牌厂家通过汽车金融公司推出“零利率”购车方案外，一些银行也推出“零利率”贷款政策。但是从汽车金融贷款的情况来看，很多消费者并不买账，因为贷款购车比全款购车要多付不少钱，而且车价在不断下降，贷款却要越还越多，很不划算，即使利率下调也不会有太大的变化。并且贷款购车有很多的附加条件，比如必须在经销商那里购买全险，并且车的价格不能优惠，只能按照厂商的指导价贷款，这些支付的额外的费用，足以弥补所谓的零利率和低息贷款。

但是，对于那些投资型、生意人和享受型的消费者来说，让购车上少花一些现金，把其他资金拿去购买增值的或者拿来做生意，赚取更高的利润，这也是比较理智的。另外，对于那些企图享受的消费者，每月有固定的收入，贷款购车也是不错的选择。总之，这部分人毕竟还是少数，对于央行利率的下调刺激购车的消费者数量很有限。反而，央行利率的调低刺激了经销商融资，一定程度上能够缓解汽车经销商的融资困难，从而帮助经销商打价格战，加之目前的销量任务都没有完成，可以预测，今年年底车市的价格战将可能比以往任何一年都厉害。所以，央行贷款利率的下调对车市销量的拉升作用很有限。

9月16日开始，央行下调一年期人民币贷款基准利率0.27个百分点，其他期限档次贷款基准利率按照短期多调、长期少调的原则作相应调整，存款基准利率保持不变。央行