真正的颠峰之作全球首试全新BMW750Li

　宝马7系诞生于1977年，历经30载，一直是豪华性能轿车的典范。2008年推出的新7系的车身尺寸为5232×1902×1479mm轴距3270（长轴距版），比上一代7系5179x1902x1484。轴距3128mm，尺寸略有增加。当你面对它时，给人的第一感觉是优雅，一种德式的优雅，是对上一代美式粗状风格的摈弃，回归了属于BMW的优雅。修长的车身，漂亮的车顶弧线，经典的C拄，锋利的车身腰线，极短的前悬，大尺寸的轮胎配上上沿极窄的翼子板，使整台车具动感十足。保险杠的下沿独特造型，采用了全新的设计语言。

几乎与地面垂直大尺寸的双肾前脸，突出在整台车的最前部，十分醒目，透出前所未有的气势。

大灯的设计继承了宝马的传统。简洁中透着一种精致，白色的灯眉配上宝马独有的天使眼，呼应着整车的简约风格。机器盖上的两条弧线是全新的设计，也是点睛的一笔。

尾部设计整体感觉不错，一些精致的线条，复杂的曲面的结合很值得玩味，尾灯的设计多少有些跳，估计依旧是以前那位美国设计师的手笔。

打开车门，车内充满了淡淡的真皮气味。一个雷达，3个10英寸的显示屏，6个摄像头，、平视显示系统、夜视系统，偏离警告系统。当一部机器具有这些时，似乎它更应该去飞行。当然对于全新7系所具有的远远不止这些。看着BMW厚厚的使用手册，面对着全新的技术说明。甚至让人感觉需要上一周的技术培训课。

坐进二十六相位的电动真皮座椅，通过调整驾驶座椅上的按钮，可以为头部，肩部，腰部，腿部找到极为舒适的位置。

如果激烈驾驶，还可以通过调整座椅两侧腰部的气垫，把身体牢牢的固定在座椅上。关上车门，等等门拉手呢，竟然没有找到。好不容易在车门上方木制装饰条内找到一个凹槽，原来门把手在这里。纯正的德式幽默。轻带车门，小型电动马达在车门未关闭的最后6毫米状态下自动吸合进去并锁紧车门。

微微偏向驾驶员的宽大的中控台使前座空间没有一般大型车的空旷的感觉，而有了运动车的包裹感。整个前部空间的设计没有了上一代7系刻意追求的豪华感。全新7系所呈现的是高科技感和操作的便利性。视线落在方向盘上，尝试的使用集合了多种功能的十个按钮。足足花了十分钟，也没搞明白如何使用，让人又找到了使用第一代IDRIVE的感觉。指针式仪表盘看似传统，其实在指针的下方通过屏幕可以显示多种车用信息。在仪表台的左侧是大灯组合开关。下面有几个神秘的功能按钮：包括车道偏离警告、变线警告、平视显示系统，远光辅助系统、夜视系统。

车道偏离警告系统就是当车辆在行驶状态下，偏离路线，方向盘会轻微的抖动，做出提示。变线警告是当车辆在在并线时，如果盲区里有车，就会有相应的报警提示。平视显示系统是利用投影把相应的数据影射在驾驶视线的前方，如导航，车速等。远光辅助系统在夜间会车时，自动从远光切换到近光，会车完毕后自动恢复远光。夜视系统是全新一代产品，不仅可以可以显示高分辨率的图象，还可对图象做出相应的分析，提示给驾驶员。

　　仪表台的上方是全新的大屏幕显示屏，配合着全新的IDRIVE操作界面显得高科技感十足。全新的IDRIVE操作系统功能十分强大。集合了车载信息，多媒体，导航，车辆设置，蓝牙等多种功能，操作界面十分精美。比上一代有了极大的提高。那么具体如何使用呢?[page]

新一代的IDRIVE的功能比上一代大大的增加。配合了8个快捷键的新一代IDRIVE还是很容易上手的。在5系上出现的电子换挡杆也出现在了新7系上，优雅的摘挂档更符合7系的身份。在它的旁边就是动态驾驶控制系统按钮，中央控制台上的动态驾驶控制系统有四种模式：“舒适”（COMFORT）、“标准”（NORMAL）、“运动”（SPORTS），分别具有不同的减震器、换挡时机以及油门和转向助力设置来改变车辆的驾驶特性。

看完高科技感十足的前部，让我们体会一下做为顶尖的豪华车的后座。超长的3270mm轴距，使得7系的后座空间十分宽大。精美的桃木装饰，配上质感细腻的浅色真皮座椅，显得高贵，典雅。四区域独立空调，多个送风口，使每位乘员都能找到适合自己的温度。舒适的座椅集合了通风，加热，按摩的功能。加上多相位独立电动调节。使新7系的舒适达到了一个新的高度。中央扶手上的IDRIVE操作键，可完成与前排一样的操作。两个大尺寸的液晶显示屏为后排乘客带来完美的视听享受。

新7系有全新悬挂，针对驾驶动态，特别是行驶舒适性，进行了优化调校。首次使用了双叉臂式前桥、宝马独有的整体式V型后桥。前后桥主要用铝材制成。后桥上有空气弹簧。液压齿轮齿条式转向装置配有按需助力的转向助力泵：前桥的整体式主动转向系统与速度相关的后轮转向系统。使得新7系的操控在原有的基础上有了很大的提高。当然上一代七系的操控已在同级车独步天下。那么新7系的操控到底如何呢，我们一试便知。

按下启动按钮，伴随着低沉的轰鸣，采用双涡轮增压技术和燃油直喷技术的排量为4.4升最大马力300KW，扭力峰值600Nm/1750~4500rpm， V8发动机启动了。怠速运转十分平稳，感觉不到一丝的震动。挂上D挡，新7系像一艘游艇，驶出平静的海湾，在舒适（COMFORT）的模式下，减震十分柔软，隔绝了绝大部分的震动，方向盘十分轻盈，较大幅度的打方向，车头也表现的不温不火，有着大型豪华车特有的惰性。

当车辆快速转弯并线时，在上一代7系成功应用的主动防侧倾系统在新7系上得以保留，液压机构会及时做出调整，保持车身水平状态。6档变速箱除了2-3挡有些小的震动外，表现的十分平顺，整车的舒适性极高。可媲美当今任何一款的豪华轿车。0-100km/h的加速可以在5.2秒内完成。比上一代750LI的7.6秒加速，竟然快了2.4秒。甚至比上一代的760LI 5.6秒还要快。这是一个多么惊人的提高。

新750LI的加速能力可以媲美任何跑车。那新7系功力仅此而以吗？当然不是，轻轻按下中央控制台上的动态驾驶控制系统按钮，把驾驶模式设定在运动（SPORTS）时。整台车的运动特性立刻被激活。车载电脑，多个传感器，电磁阀，液压泵，空气减震器改变了设定参数，把新7系瞬间变成一台身长超过5米的巨型跑车。此时你会觉得悬架绷得很紧，方向盘变得有些沉重，但指向清晰，准确。丝毫没有舒适（COMFORT）模式下的惰性。所有的路面信息通过底盘，方向盘清晰传递给驾驶者。发动机提高了转速，变速箱加快了响应时间。如果在舒适（COMFORT）的模式下是和风细雨的话，那此刻可以称的上是雷霆万钧。狠踩油门，宝马发动机发出带有金属质感的低沉的嘶吼，在1750转时，爆发出600NM的巨大扭力。伴随着排山倒海的动力输出，巨大的惯性会瞬间把你紧紧的压在真皮座椅里，颈部的肌肉已没有足够的力量，保持头部直立。呼吸也会短暂的停顿的几秒，紧张和刺激立刻使人兴奋起来。强烈的推背感在时速150KM时仍未消失。恐怖的动力输出，不得不让人松开油门。此时紧握方向盘的双手已满是汗水。离开高速，驶上欧洲特有的狭窄山路，1.9M的车宽几乎添满了整个车道。

尽管车长超过了5米，轴距超过了3米。但新7系依靠着精准可变转向齿比的ASF转向，高刚性的车体，坚固的悬架，后轮随动转向，前后50：50的车身重量比，215的运动宽胎，加上宝马的出色的底盘调教功力。在高速攻弯时，稳定性非常高，没有任何多余的震颤，摆动，整体感很强。过弯过程行云流水。给人以很大的信心，相同的弯角新7系的过弯速度，甚至好于以操控见长的3系。

　　结束了一天的驾驶，在回酒店的路上，让人感触颇多。新7系无论在造型，动力，底盘等方面大大超越了上一代七系，某些方面甚至是质的飞跃。其实上一代宝马只要做一点点改动就可以独步当今车坛。不得不佩服德国人的造车理念。不得不佩服宝马对完美的及至追求。

　　做一部舒适的好车很难，做一部运动的好车也很难。将纯粹的驾驶乐趣和顶级的乘座舒适完美地融于一身几无可能，但新7系的出现，改变了这一切，它在豪华车领域树立了全新的标尺。宝马新7系，真正的颠峰之作。

　宝马7系诞生于1977年，历经30载，一直是豪华性能轿车的典范。2008年推出的新7系的车身尺寸为5232×1902×1479mm轴距3270（长轴距版），比上一代7系5179x1902x