鲜为人知：奥迪跟奥运的成长经历竟如此相像

　　在过去很长的时间里一直到现在，我对奥迪都有一种很难以言说的热爱，因为它象征了我低调的脾气。同样的身份，同样是高档豪华车，奥迪少了奔驰、宝马的张扬，多了一份浅浅的内敛。这跟我的脾气极为相似，所以，一直以来，我对奥迪这个品牌都格外关注。

　　在世界汽车史上，没有哪个高档豪华品牌具有奥迪那样波澜壮阔、复杂曲折的传奇般经历：曾是德国汽车技术的先驱者，30年代顶级豪华车市场的领导者和顶尖国际汽车赛事的统治者，遭遇过战争带来的灭顶之灾，被非市场之力（苏联红军）“没收”和“注销”，之后却又从“零”做起，历经磨难而百折不挠，创造了今天的辉煌——成为一个全球顶尖的高档豪华汽车品牌。然，很多人却没有发现，大众背后，还有一段鲜为人知的奥运情节，我意外发现，奥迪跟奥运的成长经历竟如此相像。

　　其实之所以奥迪、奔驰、宝马能称为高档豪华车，很重要的一点就是他们的历史。并不仅仅是做工好些、配置高点儿就是高档豪华，这些做工、配置只是基础，这也是德系豪华车区别于日系美系的很重要的一点。

　　这一切皆因奥迪之父奥古斯特 "霍希（August Horch）在一百多年前（1899年）就为奥迪注入了尊贵、运动、技术领先的基因。

　　在2008年的关键词中，奥运无疑是关注度最高的事件。奥运契机对于商业企业是一场名副其实的盛宴。有机构预测，北京举办奥运会，将制造3万亿元商机，可形成7000多亿元产值，将创造超过15000亿元的巨大消费市场，其中汽车消费需求预计在245万辆以上，形成汽车及相关零部件产业总产值约1400亿元。

　　早在4年前，大众汽车集团(中国)就已经正式成为2008年北京奥运会汽车行业官方合作伙伴，为2008年北京奥运会在资金、车辆及相关服务方面提供赞助与支持。

　　从2005年起，大众开展了一系列奥运推广活动，如大众汽车的“奥运绘”艺术车创作大赛，上海大众奥运关爱大使以及大众汽车奥运体验周等，拉近了大众与普通消费者之间的距离，而2008年的重头戏是大众赞助的奥运火炬传递活动。

　　火炬接力大众为奥运这一激情盛事做了很大贡献，2008年5~8月的3个月中，奥运火炬经由世界各大城市后，再到达中国113座不同规模的城市，大众汽车全程参与后勤保障工作。作为奥运会开幕前影响范围最广、持续时间最长的活动，迈腾和速腾轿车成为2008年北京奥运会火炬接力正式用车。伴随着火炬的传递，大众汽车也持续不断地受到全世界的瞩目。

　　翻开百年历史，偶然发现奥迪与奥运两段历史惊人的相似：

　　1894年6月经过巴黎国际体育会议协商，历史名城雅典，赢得了首届现代奥运会主办权。第一届奥运会克服重重困难，终于在1896年4月6日开幕了。这是历届奥运会举行月份最早一次。

　　1910年4月25日，一个伟大的汽车品牌就在不经意间诞生了，它用一种西方最古老的国际语言发出了“听吧”—“Audi”的声音，这声音已经回响了近一个世纪。同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了。

　　1932年第十届奥运会，四环结盟，汽车联盟公司成立，本届刘长春参赛。他是代表中国参加奥林匹克运动会的第一人。有人说奥迪是拉着奥运快跑的车。细细想来，的确有些在理。迪嘛，你听不到‘嘀嘀’地叫唤嘛，拉着奥运‘嘀嘀’地快跑呢！退回几十年前，中国人还被称为“东亚病夫”，受尽外国列强的欺辱，一直被国际奥委会拒之门外。1932年美国洛杉矶第10届奥运会，中国唯一一名选手刘长春参赛，在100米、200米短跑预赛中就被淘汰，之后中国参加奥运会一直没有取得过理想的成绩。

　　1936年柏林第十一届奥运会，首次在主体会场点燃象征光明、友谊、团结的奥林匹克火焰，杰西欧文斯45分钟5破1平世界纪录；1936年赛车手伯恩德 "罗森迈尔驾驶着奥迪银箭赛车包揽了当时的所有大奖，1937年在法兰克福的高速公路上，奥迪创造了406.3公里/小时的陆地极速记录。在此，需要补充说明一点的是，本届中国撑杆跳运动员买不起杆子。

　　奥迪跟奥运的成长经历竟如此相像，由于1939年第二次世界大战爆发， 1940年、1944年两届奥运会被迫取消，奥迪停产、工厂被摧毁、设备被没收、公司被注销。

　　1948年恢复奥运会，次年，奥迪重建。奥迪人在布鲁恩和哈恩博士带领下，在慕尼黑附近的英格施塔特安营扎寨，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。当时汽车联盟的办公设施和生产环境非常简陋，被一些员工自嘲为“作坊联盟”。但无论怎样，汽车联盟已经开始了复兴的使命。

　　1960第十七届奥运会，1958年，汽车联盟被奔驰收购。1964年12月，汽车联盟在历经过奔驰公司的并购之后，被大众汽车公司收购。

　　此后的奥迪实际上是大众汽车的一个工厂，生产大众品牌的汽车。然而，血管里奔腾着霍希、奥迪和四环银箭血液的奥迪人，难以克制生产高档汽车的冲动。1968年，奥迪的工程师们秘密研发的战后第一款真正意义上的奥迪车型——奥迪100问世。巧合的是，1968年，第十九届奥运会，中国首金。

　　一次又一次的巧合，让我们不能不感叹奥迪与奥运的百年缘分，它们的成长经历是如此的相象。1984年，二十三届奥运会，奥迪100荣获全球年度最佳轿车。

　　这是奥迪战后自主研发的第一款车型，一款行政级别的高档车（C级车），也是2005年的“全球年度车型”——新一代奥迪A6（C6，第六代C级车）的前身。大众汽车公司也被这款新车型所吸引，所以没有制止。尽管在车标问题上出现过争执，但最后这款新车还是挂上了奥迪的四环标志，成为战后第一款奥迪品牌的轿车，标志着奥迪在历经辉煌与磨难之后，开始了伟大的品牌复兴。

　　尽管大众方面最初只允许生产10万辆奥迪100，但结果卖出了80万辆。从此，奥迪有了自主的研发权利。

　　1988年，奥迪进入中国，A8的前身V8面世。吹响了奥迪重返顶级豪华车市场的号角。先进的TDI涡轮增压柴油发动机也由概念转为批量生产。

　　2004年，奥迪A6（C6）上市、R8上市。

　　2008年，奥迪赞助北京奥运会，奥迪新A6L、全新奥迪A4L即将上市，奥迪进入中国20周年…

回首这段历史，人们不禁会感慨：假如没有那样高贵、独特的血统，假如奥迪人没有那样坚忍不拔的性格，那么今天的全球豪华车市场上还会有奥迪品牌吗？所幸的是，这一曾有着“金色的30年代”辉煌的古老豪华品牌，在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后，没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“听吧”的历史故事，其高贵的血统有着异乎寻常的超凡生命力，使它注定有朝一日要获得新生。

　　新中国建立以后，尤其是改革开放以后，经济的发展带动了体育事业的发展，中国人的奥运成绩才获得突破：许海峰在1984美国洛杉矶奥运会男子手枪慢射比赛中，一雪百余年来“东亚病夫”的耻辱，获得本届奥运会决出的第一块金牌，实现了炎黄子孙在奥运会上金牌及奖牌“零的突破”。随后，中国运动员在历届奥运会上过关斩将，成绩非凡，2000年澳大利亚悉尼奥运会中国队以金牌28枚、奖牌总数59枚的优异成绩一举跃入了奖牌榜世界三强行列，2004希腊雅典奥运会中国队以金牌32枚、奖牌总数63枚的优异成绩一举登上了奖牌榜的第二位，2001年7月13日，北京申办2008年第二十九届奥运会成功，更是大长了中国人的志气，抖起了中国人的威风！

　　这才不到三十年的工夫，人们由自行车到摩托车，由摩托车到面包车，富裕如峰哥的都开上奥迪了，用“天翻地覆”来形容中国的变化，是一点也不过分的。

　　四环奥迪与五环奥运早在百年前就已经结缘，共同经历风雨，冥冥之中早已注定。“四环与五环，只差一个环。”奥迪与奥运的缘分不是巧合，奥迪“尊贵、进取、动感”的品牌价值与奥运倡导“更快、更高、更强”的运动精神，我希望他们一直走下去，因为，这条路还很长。

　　在过去很长的时间里一直到现在，我对奥迪都有一种很难以言说的热爱，因为它象征了我低调的脾气。同样的身份，同样是高档豪华车，奥迪少了奔驰、宝马的张扬，