国际油价走低，征收燃油税正当其时

　　1994年提出意向，1997年通过《公路法》首次明确以“燃油附加费”替代养路费，1998年费改税时改称“燃油税”。燃油税至今已经走过了15个年头。

　　在最近10年，国家有关部门有关负责人和专家有关燃油税征收的发言，每次都能带来不小的轰动效应。实行燃油税的好处越来越明晰，专家们的意见也趋向一致。虽然这个税费对于车主们来讲并不见得能够减少使用费用，但燃油税施行后，开多少路的车，烧多少路的油，体现了道路公平原则。当然，实行燃油税的好处远不止这些。交通问题，能源和环境问题已经成为制约我国经济发展的主要问题。实行燃油税，是缓解这几个瓶颈的有效措施，可谓利国利民。

　　不过，关于“择机开征燃油税”的说法已经成了某些部门应付媒体的辞令。每年都择机征收，每年都不征收。

　　燃油税为什么要择机征收？总结起来关键原因不外乎两个。一是有关部门之间的利益协调问题。征收燃油税，就得取消养路费。交通部门会失去千亿利益，还有数十万收费人员的下岗安置问题。这是个内部因素。二是油价居高不下。国际油价在1998年之后一直上涨波动。财政部财政科学研究所副所长刘尚希曾说，“要等到国际油价相对平稳的时候”才可以推出。这是个外部因素。

　　内部因素是可控的，外部因素是不确定的。不过，国际油价怎么才能算高呢？怎么才能叫做相对平稳呢？这是两个需要明确的问题。

　　2003年，国际油价稳定在25美元一桶，2006年，国际油价达到了75美元/桶。国家税务总局税收科研所副所长靳东升在2007年3月5日时表示，油价不是太高、中央财政收入不太紧张、税务管理准备充分、社会能够接受等条件，“前三个时机现在已经成熟了！”，而在2007年3月1日，国际油价为62美元/桶。从现在来看，62美元的确不高。2008年7月，国际市场原油价格最高接近150美元。2008年6月份，发改委再次提高国内油品批发和零售价格。油价的上涨使燃油税再次面临“择机征收”。

　　不过，近期国际油价却是呈下降态势，9月17日，原油价格已经跌破90美元。国内柴油批发价和零售价目前已经高于国际价格。按照专家们的预测，国际油价将会继续下跌，有可能跌至60美元而稳定下来。从近期跌势来看，这个目标很快就能实现。

　　对于石油企业来讲，60美元是一个合适的价位。对于政策制定者来讲来讲，近期油价的持续下跌正是征收燃油税的最好时机。

　　为什么这样说呢？因为，一，继征收汽车排放税、消费税调整之后，征收燃油税，将会更有效地实现政府既定的节能环保目标，抑大扬小更有效果，促进新能源汽车研发和市场推广。二，现在征收燃油税，税后价格会在可接受范围之内。经历了多次涨价，国内消费者对于目前的油价水平还是能够接受的。如果按照30%-50%的方案征收燃油税，含税油价将在8-10元。这是一个普通车主可以接受的价格。三，燃油税征收改变的是消费理念和市场格局，并不会对汽车工业总体产生负面影响。国内汽车购买力依然巨大。四，及早征收燃油税，边整边改，能以最低的代价获得改革成效，从而提高政府工作效率而取信于民。70%以上的消费者赞成这项措施表明社会接受条件成熟。继续择机征收不利于国家能源策略的落实。等等。

　　总体来说，征收燃油税已经是万事俱备，只欠东风。希望政策制定者不要再次因为部门利益问题而错过这次机会。

　　1994年提出意向，1997年通过《公路法》首次明确以“燃油附加费”替代养路费，1998年费改税时改称“燃油税”。燃油税至今已经走过了15个年头。　　在最近10年