新汽车消费税“雷声大雨点小”

　　从今年9月开始，国家将调整汽车消费税收政策，其意非常明显，那就是要促进中国汽车市场的消费结构调整，鼓励消费环保经济的小排量汽车。但是，新的汽车消费税到底能不能有效地调整车市结构呢？我对此充满怀疑。

　　汽车消费税调整的主要内容是这样的：排量在3.0L至4.0L（含4.0L）的乘用车，税率由15%上调至25%；排量在4.0L以上的，税率由20%上调至40%；排量在1.0L以下（含1.0L）以下的，税率由3%下调至1%，而1.0L至3.0L（含3.0L）排量的车，维持原税率不变。

　　稍微有一点汽车常识的人都知道，排量超过3.0以上的车型，几乎都是高级的豪华车型，价格一般在100万元左右，对于能够购买此类汽车的人翻一番的消费税作用甚微。而对于几乎涵盖了小型车、紧凑型车、中级车以及中高级车的排量空间的1.0L至3.0L的排量区间，税率保持不变，也就是说对于购买汽车的大多数用户和部门来说，几乎没有任何影响。而这个区间，随着国家经济增长和国民购买能力的提高，这一区间已经成为车市的主力区间。而对于这个区间，新消费税没有任何“鼓励”和“限制”的政策。

　　而对于所谓小排量汽车的鼓励，在我看来，似乎更象个“噱头”。这是因为1.0以及以下排量的汽车本来价格就低，原来税率就不高，现在税率下调2个百分点，没几个钱，鼓励的作用有限。

　　我不知道，这样的新汽车消费税在调整车市消费结构方面到底能起到多大的作用。道理很简单，一辆3.0排量的汽车，相当于一辆1.4排量和一辆1.6排量汽车的之和，相当于3辆1.0排量汽车之和，可是，它在税率上不仅和1.4、1.6排量的车一样保持原税率，就是和1.0排量的汽车在税率上也和原来一样，没有多大差距。也就是说，既体现不出“鼓励”的力度，也看不出“限制”的效果。

　　这样的新消费税，也许，真的只是“雷声大雨点小”，做出一种姿态而已。