研发是企业的生命为何轻视不得 _车主之声·汽车大世界

　　眼瞅着“红旗”C601项目下马，不可能不为之感到惋惜！可惜之余，又会给人带来很多思考，仅仅是由于外来企业不供应技术，就会导致“煮熟的鸭子飞了”，应该是最让人感情上难以接受的。人们也许会不禁要问，一汽这么强的研发队伍、这么高的研发投入，怎么说叫停就叫停呢？为什么不能白手起家的像造老“红旗”一样的对待新红旗呢！论技术，一汽可谓是在国内首屈一指；论实力，更是没有哪家像一汽一样的研发投入，能在引进底盘这个单一问题上被迫停下一个期待值较高的项目，不能不说会给行业造成很大的反响。

　　这些年，围绕国内大企业的自主研发问题，只见呼声很高、却很难见到更多的实效。不要说与国际企业的众多标杆车难有比较、就是与白手起家的自主企业相比，也是慢到令人不解的程度！至于红旗车型，早在几年前就已经有被叫停的征兆，不知是出于情感上的不愿放弃、还是希望尽早树立起扎实的标杆，都是这款车型延续到现在的原因。而此时不得不被动的搁置，所浪费掉的恐怕就不仅仅是巨大的金钱了。加之，近期所曝出令人疑惑的国内企业研发投入已达一千多个亿，就难免会使人想到那么多钱从拿出、成效怎样见的问题？也都是需要多加几个问号。不难看出，大企业在各环节的投入占到了很大的比率，而速度与效率却又实在让人不敢恭维。这恐怕就是机制以及意识，真正跟不上发展需求的主要原因吧！

　　意识不走在研发投入的前列就容易以浪费收场

　　我们虽然不清楚，在打造“C601”之初一汽与奥迪达成了哪些意向，但从车型都已参加过车展、近乎开始量产了，引用技术的谈判还在继续，就足以说明前期工作的盲点多多。这种“摸着石头过河”来寻找技术手段的做法，处于被动自不必说，至少决策上的失误也是显而易见的。话说回来，纵然一家的底盘技术不让用，难道就是令“C601”维持不下去的主要原因吗？！恐怕，这里面还会有体系方面的问题难以克服。

　　其实，将未最终成型产品叫停也好、转向研究其它的产品也好，都是企业自主权范畴的问题，根本没什么可非议的。但就是作为标志性企业，又不得不需要让行业上下关注。也是因为这些所造成的影响，并不能给急需自主突破的国内车界带来积极的作用。反而会让人感到，代表性企业在开创过程中的弱不禁风！这恐怕才是问题的症结。前不久，宝马在开发大排量SUV车型上，也同样的叫停了项目，那只是他们考虑到市场需求方面的问题，所进行的主动转变。相比之下，两种叫停所带来的后续影响就截然不同了。

　　而另一大问题，就是企业不能量入为出的相应浪费问题。谁都知道，投入每一个车型，都是以巨大的开支为依托的。如果这种耗费还不能称之为问题的话，那么建筑业中的“烂尾楼”工程，也就变得无可指责了！所以，无论是作为企业的带头作用、还是在关键时期不能人为耗费的层面上讲，这种被动的叫停问题都应该引起足够的重视！否则，市场大局所给国内企业赢得的自主突破时间，也就会被无形的消耗掉了。

　　大企业更需要有研发的监管机制来制衡

　　国内汽车大企业，这些年来一直遵循耐住寂寞图发展原则，这本身并无可厚非。但关键在于需要见成效时，就要拿出来可向社会与市场汇报产品！而从这两年的发展成效上，并没有体现出与他们世界五百强相匹配的自主创新以及研发实力。这就说明，在创新问题上仍存在着形式有余、内容不足的诸多问题。就以在市场上表现越来越活跃“奔腾”来说，现在已经到了该出递进车型的时候，而决策者们，可能恰恰尝够了“捷达”等四代同堂的甜头，而不愿意把钱更多的投在黄金车型的延续上……，这就很容易造成一步赶不上、步步赶不上的落后局面。

　　既然大企业在车型研发上如此的缓慢、且难以与自身的引领地位相吻合，就应该建立相应的促进与监管机制来解决研发中的不利问题。一方面它代表了国内的最核心水平，新产品就要容不得半点模仿与拿来的概念；另一方面，它更需要紧跟国际潮流，来推出自主的竞争产品，以备走向国际市场竞争的不时之需！这些都是需要调动产学研综合之力来保障的。而在时间问题上，更是紧迫到难有丝毫的喘息时间，所以，这两个方面都需要强力的监管和促进，才能会见到成效。

　　在竞争这个问题上，其实谁也不会更多讲求双赢的。此次奥迪能在“红旗”C601量产问题上“釜底抽薪”，就是竞争心理所起的作用。企业要想不受制于人，就要在短时间内拿出真格的来解决问题。这种真格的，就是要看谁的打造品牌意识健全、谁的服务更完善以及谁的投入更科学，才是保障竞争不败的主要原因。在民营企业感慨国有大企业技术、人才力量雄厚的同时，大企业确实应该在更多的层面上起到引领性作用。只有大企业充分的意识到这一点，才能使中国汽车更有希望！

　　眼瞅着“红旗”C601项目下马，不可能不为之感到惋惜！可惜之余，又会给人带来很多思考，仅仅是由于外来企业不供应技术，就会导致“煮熟的鸭子飞了”，应该是