情况不容乐观新老马自达6未来形势分析

最近一年的中型车市场格外的热闹，一年前凯美瑞趁着对手都没换代时候成功打了个时间差，赢得不少销量；8代雅阁则是凭借着自己着实的产品优势也延续了销量传奇，相比之下销量不温不火的迈腾和致胜则有些尴尬，前者是困扰于不大的空间保守批评、后者则是失败在其2.3发动机是动力软肋。

08年进行到了最后的3个月，国产新马自达6终于和大家见面了，外加老马自达6也同时销售也得到了证实，到底这两个新老伙伴能否在市场上有所建树呢？大家随我们一起看分析：

新款马自达6应该是今年内将上市的最后一款合资中型车了，短期内不会再有这个级别的新车型推出，其实新马自达6并没有赶上最好的上市时机，整个08年的新车上市频率已经将消费者的神经震麻木了，何况新车型在国外早已经满街跑了，叫咱们不由自主地觉得中国人的等待总是格外漫长。

新马自达6不会采用垂直换代的方式，将与老款马自达6并行销售。无需专业角度也能明白这意味着什么，新款马自达6将用来进攻目前被雅阁、凯美瑞、迈腾等占据的20万～26万这个区间的市场。正是为了这个目的，一汽马自达决定要给马自达6起个更正式的中文名儿，不再用直译的方式，同时这也能和现款马自达6明确区分开，有助于新款的更高定位和推广。这也可以理解，入乡随俗嘛！

现在的问题是，新马自达6的变化是否真能够让它撇开现款车型一再降价的影响，直接与20多万主流中型车阵营进行对决呢？首先说明一点，新马自达6将暂不推出2.0车型，这当然是为了给现款马自达6让路，也就是说打算在十七八万打个擦边球的朋友们就死了这条心吧。

全新的马自达6较老款车型在车身尺寸方面均有所增加，长宽高分别为4755mm/1795mm/1440mm，轴距也相应的增加到了2725mm。新车型加大，马自达当然不是第一个，也不会是最后一个。为了与其他越来越宽大的中型车较量，没有足够宽敞的内部空间确实说不过去。但即使是加大尺寸，2725mm的轴距又如何跟新天籁、凯美瑞的2775竞争呢？更不要说雅阁的2800mm了。不能达到对手那么长轴距是可以理解，毕竟没有一款操控之车会弄个2米8的轴距，但是中型车没有超大空间国人就不买账，要想买账就得加长轴距，操控又得扔掉了，新马自达6的操控这时候成了亲近国人的不可逾越的壁垒。

新马自达6看上去很诱人，相信不少年轻人会对它动心，在整体风格保持一致的前提下，能将外观升级到这个程度是比较成功的。而内饰的设计看上去也是有着足够的现代科技感，不过仔细观察其实跟老款的样式没有十分明显的差异，只是将其更精致化了。[page]

虽然新款2.5L车型的发动机排量从之前的2261ml提高到2488ml，但其125kw/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩仅比老款2.3升（120kw/6500rpm、204Nm/4000rpm）车型提高了5kw和22Nm。用衡量发动机效率的升功率来衡量，新马自达6采用的2.5升发动机升功率只有50.24kw/L比老款2.3升车型的53.07kw/L低了5.33%。通过数据不难看出，新2.5升车型虽然依靠更大排量的发动机获得了峰值功率输出的些许提升，但在发动机核心技术方面，新款车型相比老款并无任何的提高。与同为2.5L主打运动型中级车锐志相比，新马自达6在最大功率和扭矩上比对手低了30马力和16Nm。

同时，上一段我们也没交代清楚一个信息，那就是这个2.5升的发动机还是个直列四缸的形式，在我印象里之前市面这些常见车型最大排量的直列四缸是雅阁的2.4 L4，新马自达6这个2.5 L4可谓是前无古人后无来者了，地地道道该是V6形式的排量却只用L4来实现，发动机肯定会存在不少的问题。

超大排量的直列四缸会存在什么问题呢？虽然我们没有试驾过新马自达6，但是可以想象到的是发动机的震动肯定不会小，尤其是高转速的横向抖动会比较明显，毕竟少缸大排量比多缸小排量的平顺性要差很多，同时也让一部分动力消耗在自身的震动中，这就是为什么一汽马自达把2.5排量的发动机仅仅才调校成160-170马力之间的动力（一般来说，2.5排量基本都接近200马力了，例如：锐志2.5是197马力，而宝马325已经达到218马力了），这是个没办法的办法，只能用降低动力来解决大排量直列四缸不平顺的问题。

既然大排量的直列四缸存在诸多弊端，那为什么还这么做呢？很简单一点，那就是这款2.5升发动机完全是可以在现有2.3发动机基础上通过拓缸来实现，2.3升级到2.5的成本非常低，这样就可以追求更大的剩余价值了，说白了还是最老套的思路：不拿先进发动机来满足中国用户，拼拼凑凑的现款老家伙，改一改就面世大家，因为是改的东西，所以本身不符合发动机最佳的结构，只能降低动力输出来平衡整体的结构的不足，这就是为什么新马自达6的大排量发动机却只有170马力动力的原因。

让我们顺便再来担心一下现款老马自达6吧。新款未出之际，现款已经压力无限且一再下调价格。但是，没有降不完的价，总会有个底限。当一款原处于20多万区间的中型车已经变成了15万多就能买到，并不意味着会能维持住销量，反而将是淡出人们的视线。

马自达6一直以来的优势在于动感十足的外观以及非常有口碑的操控性。现在，外观上的优势已经是昨日黄花，只剩下了在中国汽车市场认知度并不高的操控性。

一新一老，分两路进攻一上一下的中型车市场，看起来进可攻退可守，貌似一个如意算盘。但是，新车一出，老车型便自然被忽视，没有比较的时候还不觉得，有了比较就更加看着不顺眼了，然后矛盾全部集中至新车型，空间虽然加大，但又不足够大；排量虽然涨了，但升功率却降低了；外观和内饰更漂亮了，但是也要多付钱来买单才行，由此，新马自达6与雅阁、凯美瑞等车型之间的博弈更加显得风云莫测，形势不容乐观。

最近一年的中型车市场格外的热闹，一年前凯美瑞趁着对手都没换代时候成功打了个时间差，赢得不少销量；8代雅阁则是凭借着自己着实的产品优势也延续了销量传奇，