新政新规下精品小车方有大作为 _车主之声·汽车大世界

　　新消费税在全民热议中于9月1日正式开始实施，政府限制大排量，鼓励节油环保的小排量汽车的决心毋庸置疑，然而，从政策发布到实施前的七八两月，大排量汽车销量暴增超出了预期，不仅有逆市而上的势头，某些豪华品牌车型甚至出现供不应求的现象。而真正需要扶持的小排量销量却没有变化多少。市场的表现出乎人们意料，也违背了制定该政策的初衷。当然，对此更理性的分析是，此次汽车消费税“抑大扬小”的调整最主要的作用可能仍然是信号作用。“独木难行”，从根本上理顺消费习惯，还需要燃油税、购置税、车船税等各个环节的汽车政策配合起来形成合力。或许，新消费税能引起如此大范围的关注和讨论本身就它最大的成功。

　　回顾国家的小排量汽车政策，从最初的限制发展政策到如今降低消费税率，一系列政策都有明显的扶持偏向。但是，来自中国汽车工业协会的统计显示：小排量车的市场占有率从2004年的26.4%一路下滑到2007年的18.3%，而2007年全国1.0升以下排量车型的市场占有率也仅为6%。小排量汽车得不到消费者亲睐，市场占有率持续走低，在相当长的一段时间，一方面受国家宏观政策影响，而更为重要是因素则是小排量车由于价格便宜而衍生的品质和技术偏低等问题影响其市场地位，之前国家也曾出台过有一些扶持小排量的政策，较为深刻的就是2006年4月发布的汽车消费税“抑大扬小”，但由于缺乏拉动市场的实质性举措，使小排量汽车的市场能量并未得到释放。从技术上看，国产小排量车，尤其是1.0升以下的小排量发动机与国外还有很大的差距。

　　如今，建设节约型社会成为时代潮流，推动中国车市结构调整的政策杠杆力量在加大，此次消费税率调整释放出了强烈的“扶小”信号。小排量车能否迈过市场这道坎儿，还需要自身的努力才行。可喜的是，我们看到国内更多的汽车厂商已经具备打造小车精品的意识，开始把注意力逐渐转移到这一细分市场。天津一汽、吉利、比亚迪等国内自主品牌汽车厂商，下半年将陆续推出自己的全新微型轿车，以争取在这一细分市场中取得更多的市场份额。在“金九银十”又一轮汽车销售旺季到来之际，A00级市场上，比亚迪F0率先登场，搭载比亚迪自主研发的1.0L排量的全铝环保发动机，最大功率为50kW/6000rpm，最高时速可达151公里，百公里油耗为4.2L，排放达到国IV标准，对于一款A00车而言，表现已经不错，自然赢得了市场一片叫好，未来还会有奇瑞五娃、吉利熊猫等一批新车布局A00级市场。而在已有车型里面，夏利N3+搭载1.0升3GA2发动机，该发动机用了国际主流的顶置双凸轮轴、每缸4气门设计，通过提高进气量、进一步优化燃烧室等措施，最大功率达到48千瓦，在动力、环保、经济性等方面比原有车型又有了显著的提高。排量稍大的A0级市场，威志09款的上市也引起市场轰动，尤值一提的是意大利马瑞利公司新一代AMT变速器的应用，使得该款新车实现了手自一体化操作，燃油经济性上 AMT更使威志09款比传统的自动档车型节油15%-20%。除AMT外，威志09款还将新增电子式大容量双安全气囊、发动机芯片防盗系统、倒车雷达等科技实用配备，各项技术改进多达20项的，这又是天津一汽等自主品牌主动求变的果敢表现。

　　无论新消费税率带来的市场变数究竟有多大，现在还难以确切预料，但相信随着消费者及企业对小排量关注的提升，加上利好政策，小排量车要走出困境只是时间问题，如果我们的汽车企业通过市场来调节，在产品上多下功夫。努力提升技术和环保水平，未来小排量汽车才能真正改变国人对大型车的狂热追捧，扎实埋头做品质的精品小车才会大有作为。

　　新消费税在全民热议中于9月1日正式开始实施，政府限制大排量，鼓励节油环保的小排量汽车的决心毋庸置疑，然而，从政策发布到实施前的七八两月，大排量汽车销