8月车市提前“入秋” 同级车型竞争惨烈

8月，乘用车市场销量环比同比双双下滑，意味着乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期的结束。虽然，一汽大众、上海大众、上海通用依然占据狭义乘用车生产商销量排行榜前三位，但在各细分市场，销量的急剧下降，使得同级别车型间的竞争更为惨烈。

　　刚公布的8月ppI和CPI的数据倒挂，预示着未来制造企业利润还要进一步的下降，在车市传统的“金九银十”到来的时候，汽车厂家也面临着年底资金回笼、库存压力增大等诸多压力。所以，从8月的汽车销售数据中可以一窥今年的车市风云变幻。

　　中大型车：奥迪领跑，通用势弱

　　奥迪A6虽然比7月少卖了60辆，但依然以6165辆的销量独占8月大中型车鳌头。奔驰E级卖了2351辆，环比猛增372.1%，成为8月大中型车市的黑马。而环比降幅最大的是克莱斯勒300C，达46.5%，仅售出159辆；其次是丰田皇冠，环比下滑35.8%，但销量仍有2351辆；上海通用凯迪拉克和别克林荫大道双双出现环比下滑,销量分别只有551辆和461辆。

　　专家点评:汽车评论员颜光明认为,大中型车市的领头羊依然是奥迪A6和丰田皇冠,1至8月,两者的累积销量已经达到55358辆和32983辆,遥遥领先其他品牌。他认为,借助奥运独家赞助商的机会,奥迪的营销取得了全面成功；而丰田皇冠的后力略显不足,这样下去会直接损失一汽丰田的利润。他指出,奔驰E的崛起与经销商终端的大幅优惠有关，此外新消费税的预期也提前释放了部分消费力。而克莱斯勒300C的领跌证明企业内耗对产品的杀伤力比外界想象的严重。

　　互联网知名汽车评论人士莫言清风认为,从目前的整体格局来看,凯迪拉克还未担当重任。在大中型车市,个性化的消费远未形成，别克林荫大道则显现出上海通用在营销层面的缺失，今年一系列的特大自然灾害，让政府减少了采购支出，奥迪这个政府采购较集中的车型，在近两个月的淡季却保持稳定的销售数据，说明奥迪的目标客户已顺利实现从政府向私人的过渡。

　　中型车：“两田”相争，福特失意

　　从月销量和累积销量排名来看，依然是日系车主导该级别车市格局。广本新雅阁的8月销量环比出现了一定的回落,但还是以14433辆“笑傲江湖”,广丰凯美瑞以促销万元以上的代价换来10166辆的销量，暂时甩开了身后紧追的东风日产新天籁。1至8月的累计销量统计，凯美瑞以98945辆落后于新雅阁的105090辆。8月份这个级别最大亮点是一汽大众迈腾,其以环比销量增加24.9%的成绩成为这个级别的明星。与之相对应的是上海大众帕萨特领驭，6545辆的销量比7月少了1000辆左右。长安福特蒙迪欧致胜2058辆的月销量成为最大失意者。有评论认为，致胜的销量水平已经接近中高级车的主流阵营与被边缘化群体之间的临界点。

　　专家点评：莫言清风认为，整体来说,凯美瑞和新雅阁的市场增量,今年都没有跑赢大市场。新天籁的加入,让日系中高端车型的竞争更趋白热化。致胜基本上可以用失败来形容了,它偶尔与迈腾同进退,关键是它的销售仅强于荣威750和戈蓝两款极度被边缘化的车型,甚至比当初的老蒙迪欧更差!

　　紧凑型车：大众称雄，自主溃败

　　一汽大众捷达以14628辆居8月中级车销量冠军,虽然环比下降7.5%,但在1至8月的累积销量上,133880的数字仍然让众多新贵望尘莫及。上海通用新凯越这个月环比下降11.5%，给了一汽丰田卡罗拉追赶的机会，后者8月环比上升6.5%，这两者累积销量分别是116899辆和110435辆,差距已经缩小。比亚迪F3是这轮弱市里自主品牌厂商中首个进行官方降价的，有评论认为其环比30.8%的增长和重回“万辆俱乐部”是用血本换来的。而奇瑞东方之子环比下降86.6%，销量134辆，中华骏捷环比下降33.5%，销量4339辆，吉利远舰环比下降30%，销量318辆,自主品牌的溃败之势已经凸现。

　　专家点评：莫言清风认为,捷达基本是一款恒温的车型，很少受到市场淡旺季的直接影响。不过市场对捷达的挤压越来越明显，所以今年一路下滑的捷达近期调整了价格，同时增加了配置，在淡季依然保持了不错的销量。对于这个级别自主品牌来说，“逢高就差”几乎成了其在与合资品牌对等较量中的定律。

　　小型车：自主高兴，丰田郁闷

　　吉利和奇瑞在这个级别产品的价格优势明显。8月9432辆的销量让吉利成为小型车市的月度冠军，其在1至8月的累计销售量也是第一，达100799辆。奇瑞QQ和旗云双双大幅下跌，环比分别下降31.1%和52.7%，这让上海通用乐风、乐骋在拿下8月环比10%的涨幅后看到追赶的希望。广丰雅力士逾17%的环比下滑，3616辆的销量使其在与月销量5931辆的新飞度的较量中处于下风。同门师兄一汽丰田威驰,环比也下滑了39.8%,仅仅卖了1403辆。

　　专家点评:颜光明认为,吉利最大的优势就是在无声中默默转型。一夜间,吉利的新三样车型蓬勃地发展起来了。奇瑞的问题不在产品而在营销内耗上，李峰离职显现出的远期负面效应可能才刚开始。莫言清风认为,改款之后新威驰像头病猫，这样的销售状态,恐难完成既定的销售任务。其价格定得有些离谱，超越了很多紧凑型车型的价格。

8月，乘用车市场销量环比同比双双下滑，意味着乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期的结束。虽然，一汽大众、上海大众、上海通用依然占据狭义乘用车生产商