荣威何时才能从"精英"走向"大众"?

　　引子：曾有人和我探讨，在国内众多车型中哪个企业最会做营销，我认为在国内会做营销的有两类人：上海人和丰田人。在对产品的包装和形象塑造上，不可否认上海人的能力和智慧，从明锐的“十八不”的经典广告到荣威品牌的塑造，让业界都不得不赞叹；但在整体营销方面，上海人却逊色丰田一筹，丰田从产品规划开始就已经着手客户及消费者市场的调查，这份“严谨”是常人难以想象的。

　　上海人并不缺少创意和时尚，缺少的是对产品的定位和对市场的把握。

　　荣威550的“数字科技”的产品定位是成功了，拉开了与其他产品之间的差异化塑造。但对于上汽而言，荣威550产品战略重要地位绝对不亚于荣威750，除了维护品牌形象外，荣威550更肩负着走量的重任。而经过两个多月的市场检验，备受关注的荣威550市场销量也逐步揭开了面纱，据最新数据显示荣威550的８月份市场销量达到2546台，据说已经超越明锐成为1.8T细分市场的全新领头羊。而笔者在与经销商沟通过程中也了解到，目前平均每家经销商大概维持在20台左右的出货量，这一数量和之前荣威750的销量差不多。

　　2546，荣威550是否真能承担市场重任，让荣威从二线品牌进入到主流品牌？或是重导荣威750的尴尬市场后辄？

　　当然，仅凭这两个月的销量还不足以证明荣威550已经如履薄冰了，能够在这市场低糜的七八月份中拿到如此成绩也并非易事，更何况，荣威550还有一招未出——1.6的低端车型还没有推出市场，但不管怎么说，荣威550目前的情况并不容乐观，需要上海汽车要花更多精力进行市场培育。

　　在中级车市场上，凭借出色的产品形象和A+产品定位，荣威的性价比还是具有竞争优势的。从目前主流车型的销量比较中可以发现，卡罗拉之所以能够月销过万，低端产品(1.6)的市场贡献由为巨大，由此真正能够为荣威550扩展市场还应当是1.6车型。但是在1.6车型还未上市的情况下，荣威550又该如何保持自己的声音？在市场容量还不算大的基础上让这款车型不要变成“冷炒饭”？

　　荣威550“数字科技”概念已经从某个角度已经拉近了与东方年轻人之间的距离，但在整体形象方面，荣威550还不能脱离＂精英＂进入到大众＂阶层＂，或许这是造成其目前尴尬销量的原因。凭借“数字科技”的形象，荣威550的确是个性十足，与众不同，特立独行。但不幸的是在目前的市场环境下，个性将意味着只能占据着“小众”市场，这到也是荣威无法走向大众市场的一个形象瓶颈。在荣威的形象定位中，一直是期望能用“行业精英”牵引着时尚从而扩大消费群的。但这招是否有用，还需要等“平民”车型1.6入市后才知分晓。

　　而另一方面，在市场普遍低靡的情况下，荣威如何进一步完善自己的网络建设也是摆在上海大众面前的难题。在某些区域，荣威的销售网点甚至还没有兄弟品牌名爵完善，在赢利模式开始不看好的4S店模式下，荣威如何既要保护好自己的品牌形象又不能大肆投资硬件设施也是一个艰难的抉择。　

　　虽然，品牌的积累是需要时间，但对于上汽而言，荣威550冲击市场的责任是相当迫切的，在整个产品序列中，荣威550准备了也近两年的时间，如果荣威550还不能突破上汽目前得品牌不得市场的僵局，那上汽的自主之路将由为艰难，毕竟依靠后续车型中走量的希望并不大。

　　引子：曾有人和我探讨，在国内众多车型中哪个企业最会做营销，我认为在国内会做营销的有两类人：上海人和丰田人。在对产品的包装和形象塑造上，不可否认上海