雅阁：结实不结实撞给你看 _车主之声·汽车大世界

　　号称“史上最强雅阁”的八代产品更是雄心勃勃。加入了“无钥进入系统”、硬碟NAVI等配置，使得这代产品看起来更“炫”。

　　最近，在中国汽车技术研究中心2008年第一批C-NCAP碰撞结果中，新雅阁获得了C-NCAP设立以来中高级轿车首个 “五星+”的好成绩，同时也是国产轿车的最高安全级别。

　　相信买车的朋友，都会关注这个“五星+”。在上海广州本田的某4S店里，“五星+雅阁”正成为了回访车主和正准备购买准车主讨论的话题。

　　多项安全配置保驾护航

　　我们可以看到，在雅阁全方位的安全系统中，高强度钢板构造的军工标准车身只是冰山一角，它保证了第八代雅阁能够充分分解碰撞的能量以保障乘员舱的完整，而全方位配置的六安全气囊系统，加上六位一体主动安全系统，包括防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、制动助力系统(BA)、牵引力控制系统(TCS/ASR)、侧滑控制系统(SC)和车辆稳定性辅助系统(VSA) 则更能有效保障车内乘员安全。

　　安全问题正日渐成为消费者购车的重要标准之一，不少消费者依然还是停留在“欧洲车钢板厚更加安全”的理念上，其实这样的观念已经相对落后。除了钢板的厚度和强度外，还要配合先进的车身构造，而本田的车身结构设计中的吸能性是处于领先的，八代雅阁更在这个基础上增加了坚固的军用钢材，作为如今中国中高级车的扛鼎之作，八代雅阁在汽车安全技术和应用上已经领先一步。

　被动防守：优秀的ACE车身结构

　　新雅阁的车身刚性在这一代得到了大幅度提升。乘员舱所覆盖的48%的590钢板常用在坦克的侧挡板中，车身强度比上代增强了30%左右，堪称是铜墙铁壁的车身保护，碰撞实验中取得的权威数据也映证汽车的安全性。齐全的被动安全设施包括两级点火式前安全气囊、前座椅侧安全气囊、侧面安全气帘，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统。

　　“不过车辆的安全性绝对不仅仅是加厚钢板这么简单。”在制造业工作的车主方先生对此也有自己的看法，“职业缘故吧，我会比较关注厂家所强调的汽车内部安全性是否真的按照结构工程学设计，因为只有做到反复试验，那些印在使用手册上的数据才是有意义的。被动安全的根本，在于整车在研制的过程中，就开始设计如何有效吸收碰撞能量的车身、确保乘坐人员生存空间的坚固座舱以及乘坐人员保护装置的组合。”

　　他特别提到了新雅阁首次采用了本田最新的“高级相容性设计”（ACE）车身结构技术，“一旦事故发生造成车体变形，除了安全带和气囊保证我们不被甩出车体外，还非常需要车厂保证车体碰撞之后人员有足够的生存空间。ACE借助于崭新的折叠缓冲区结构，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的缓冲效果，从多次实验来求得各种突发状况而专门设计的防范措施这一点看来，新雅阁的确是让我更放心了。”

　　新雅阁开发组总设计师横田千年先生透露，这一代雅阁的开发理念是向乘坐者提供能够切身感受的愉悦行驶体验，这其中也包括了可靠的安全保障。“省什么也不能省安全。”相对于雅阁一贯朴实的配置而言，其安全系数的保障却在不断提升优化。

　　此外，新雅阁所采用的先进的行人保护车头吸能设计，使交通事故的各方伤害都能减少到最低程度。这不仅代表着未来汽车发展的方向，也体现了车商与行车者的社会责任感。

　　“五星+雅阁”也许只是一个焦点，一个在车主和准车主之间的光环，而人们更愿意将这样的焦点和光环落实到具体的细节上，比如六位一体的电子安全系统、高强度钢板的大量使用，还有ACE车身结构的设计等等。相对于“五星巴西”，“五星+雅阁”只是一个开始，也相信消费者能将这样的口碑落实到新雅阁突破性的安全技术上。

　　号称“史上最强雅阁”的八代产品更是雄心勃勃。加入了“无钥进入系统”、硬碟NAVI等配置，使得这代产品看起来更“炫”。　　最近，在中国汽车技术研究中心2