A00级小车中没对手? 比亚迪F0的路还很难走

　　9月2日，比亚迪在众多媒体的质疑声中公布了F0的最终指导价：3.69万——4.69万。之所以F0的价格饱受争议，是因为比亚迪官方曾在一个多月前给出了一个4.58万——5.58万的预售价格，并且从有关网站网友调查来看，网友给出的满意价格是2.88万起步。但今天看来，这也许只是比亚迪官方的一次十足的炒作，而价格的差异又无疑将成为F0的一个极具诱惑力的营销噱头。

　　发布会上，“A00 级小车市场，我们没有对手！”，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰对F0的未来表现信心十足，这点来源于比亚迪对外发布公关稿件上的关于F0的所谓三大卖点：全铝高性能环保发动机，升功率指标优秀，达到50KW/L；A00级轿车唯一采用副车架独立悬挂系统的小车，操控性、稳定性和通过性均表现优秀；汇聚欧洲设计理念和流行元素的时尚小车。

　　参照F0的1.0升排量，其竞争对手也便明了：QQ3，奔奔，长城精灵，小贵族。F0的外形设计的确有一番造诣，但还是可以清晰的看到抄袭的痕迹。F0发动机参数为50kw、90N·m，也就是说升功率略大于50KW。QQ和小贵族的发动机虽然也有50Kw，但由于排量为1.1升，升功率为45Kw/L。动力比较强的长城精灵1.3升发动机功率为65kw，升功率也是50KW。这样看起来在升功率这一参数上F0确实比对手高了那么一点。但体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率和较低的燃料消耗量。升功率这一数据单独来看并没有什么实际意义。在空间方面恐怕F0更加不占优势，其后排空间小的可怜，大个子坐进去真的感觉很压抑，这可能是其参与市场竞争最致命的一点劣势。在安全配置上，F0也没有破格的举动，实用型和舒适型可谓一丝不挂，ABS+EBD只安装在了豪华型和尊贵型的轮下，安全气囊就更显吝啬了。

　　在动力、空间和安全都没有真正优势的情况下，F0想在市场上有一番作为似乎只能靠价格了。但F0的价格是否真的具有竞争力呢？F0售价3.69-4.69万元，与奇瑞QQ3的对应车型相比，最多贵出了3000元。听起来虽然不多，但算起来这些钱已经是车价的8%左右了。我们举个例子，F0尊贵版的售价为4.69万，用这差不多的钱买个什么车呢？如果买售价4.78万的奇瑞QQ3 1.1升AMT舒适性，只要多花900块钱就拥有了半自动变速箱，虽然没有安全气囊，但同样配备了ABS刹车防抱死系统和EBD制动力分配系统。或者可以选择长安奔奔1.3升手动豪华型。同样4.69万拥有双安全气囊的同时发动机功率更大。

　　A00级小车市场一直是众多厂家最不愿涉足的领域，原因很简单：无利可图。奇瑞曾无奈于一辆QQ“只赚500元”的尴尬，比亚迪现在也宣称：F0的单车利润不超过1000元。厂家的这些数字我们虽然没有具体的进行考证，但从任何角度看，不可能有“商人”会做如此赔本的买卖。实际上，在奇瑞QQ之后，消费者对A00级小车的关注度便开始下滑，原因一是空间实在很小；二是品质真的相当“凑合”，越来越多的消费者宁愿多掏些银子买个品质更好的车子。

　　“一年内不降价”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰这样说道。随着微车市场竞争的加剧，作为意欲引领微车市场的比亚迪F0，利润1000元或许真实再现了微车厂家面临成本上升和市场竞争双重压力的处境，也是对微车厂商规模运作能力的考验。我们大家知道每一次新车上市，都可以看做是消费者与汽车厂商之间的一场博弈。消费者期待着汽车厂商为造成轰动效应而低价上市，而汽车厂商则更多地认为消费者关注是新车本身的魅力，更加剧了汽车厂商的傲慢。几乎每一次汽车新品上市，无不伴随着消费者对汽车价格的少许失望。从上市到后来的销售过程，每一辆汽车受消费关注度指数大多呈现出一个递减的过程。如果在这个过程中，汽车厂商没有通过市场来证明产品的实力的话，厂商就只能通过降价来吸引眼球，但降价的同时也宣告了当初汽车厂商在定价上的失败。“一年内不降价”对于比亚迪来说，未免说的有点为时过早，毕竟F0在A00级小车市场里面没有绝对的优势。

　　F0上市后的销量到底会怎么样，是否真的如比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰所说的“A00 级小车市场，我们没有对手”“单车利润不超过1000元”“一年内不降价”。我们拭目以待。

　　9月2日，比亚迪在众多媒体的质疑声中公布了F0的最终指导价：3.69万——4.69万。之所以F0的价格饱受争议，是因为比亚迪官方曾在一个多月前给出了一个4.58万—