震荡车市虽有忧，自主前景无可虑

　　今年以来，国内车市没有出现预料中的高速增长，反而出现了增幅下滑的态势，到目前已经有多数厂家调整了今年的销售任务，而自主品牌企业更是遭遇了不小的危机。自主品牌企业中除了一汽奔腾、众泰等少数企业之外，奇瑞、吉利、长城、华晨、比亚迪等企业都在这股寒流中遇到了不小麻烦。

　　在这样的危机背后，自主品牌企业的各种传言也甚嚣尘土，重组、洗牌、退市各种各样的猜测不胫而走。但是，中国车市的危机真的到来了么？自主品牌又是否真的到了如此的危机境地呢？

　　短期调整，新增长即将来临

　　尽管自2000年以来中国车市的持续高速增长，在今年突然放缓，进而出现了无论是新品还是降价，怎样的刺激都对车市失去了效果一样，刚刚过去的8月的销售数据更是惊人，让更多的人对即将到来的金九银十也产生了巨大的怀疑。中国车市真的要步入严冬了么？

　　其实不然，整体来看尽管接下来的几个月未必能有大的起色，但是对于车市而言并没有那么悲观。一方面，我们比较欧美成熟的汽车市场，在美国每千人的人均汽车保有量是800辆，而中国到目前为止，每千人的人均汽车保有量不足20辆，可以说中国的汽车市场才刚刚起步，真正的市场空间在未来几年，甚至是十几年、二十年的时间才会逐步的得到释放，目前出现的小的震荡仅仅是市场对于本身车市的一次洗牌和竞合。

　　另一个角度来看，经历了自2000年以来的高速增长阶段，未来的1-2年，国内车市将经历首个换车高峰，在这几年高速增长阶段买车的车主很快将迎来自己的第二辆车，无疑这也是未来几年车市的新的增长点。

　　因此，可以说今年出现的增速放缓的状况仅仅是经历了几年高速发展之后的一个小的调整，未来几年中国车市面临的换车高潮和汽车普及高潮两大趋势毫无疑问将对是中国车市潜力的真正体现。

　　荣威奔腾发力在即，自主前景仍然乐观

　　而对于自主品牌而言，尽管今年以来自主品牌遭遇的危机比较严重，但是我们看看真正遭遇危机的主要是奇瑞、吉利等产品主要集中在中低端经济型车领域的企业，而一汽奔腾和上汽荣威这两个在中级车区间鏖战的企业，则开始发力奔腾已经取得了不俗的业绩，而荣威则展现了应对市场下滑的强大能力。

　　我们回顾一下，在2000年左右出现的第一个销售高峰阶段，奇瑞、吉利等自主品牌企业凭借汽车家庭化这一趋势，顺利的获得了相应的市场份额，找到了生存的蓝海。而在经历了近十年后，与这一波销售高峰相匹配的换车吵也将袭来，而这波换车潮收益的显然不仅仅只是合资品牌企业，还有以奔腾、荣威为典型代表的中级自主品牌。

　　作为一汽、上汽的自主品牌产品，他们在整合了多年和国际巨头合作的资源之后，已经形成了比其它自主品牌要雄厚的技术研发实力，具备了更加强的竞争力。和合资品牌产品相比而言，奔腾、荣威作为本土品牌，更加了解消费者、具备更加有竞争力的品牌亲和力，当然还有价格等优势。

　　奔腾今年已经有了不错的势头，而荣威则可能是当前更具争议性。其实对于荣威，我们应该清醒的看到，在经历了750和550的试水之后，荣威已经到了开始发力的时候。首先，在产品层面，荣威750和550之后，明年5501.8T、1.6等多个版本都将陆续上市，而之后的3-4年，荣威将迎来一个产品的密集投放期；渠道层面，在750上市近两年的情况下，渠道覆盖已经逐步成型；而在品牌层面，750和550通过自身良好的形象已经形成了上汽荣威中高级车的品牌形象。

　　另一个方面，正如前面所讲到的，未来几年，国内车市将迎来一个换车高潮和普及潮，显然的荣威在完善了品牌形象构建之后，换车潮中荣威将成为可以期待可以预见的受益者，而伴随未来一个普及潮的来临的将是荣威密集的产品投放阶段，这些都将毫无疑问的提升荣威在未来几年中成长为自主品牌的领军企业。

　　总而言之，尽管今年国内车市遭遇了增幅放缓的态势，但是我们并不必悲观，而对于自主品牌企业，我们更应该投去信任的一票，特别是奔腾、荣威等领军企业。

　　今年以来，国内车市没有出现预料中的高速增长，反而出现了增幅下滑的态势，到目前已经有多数厂家调整了今年的销售任务，而自主品牌企业更是遭遇了不小的危机