207拉皮，法国人开了哪一窍？ _车主之声·汽车大世界

　　在中国汽车界，法国人常能开风气之先，却往往乘兴而来、败兴而归。两厢的富康、两厢半的赛纳、单厢的毕加索，都在中国车市进行了“破冰之旅”，但要么是冰破了，别人却顺水使船（比如富康），要么是冰还没破，自己的船先烂了（比如赛纳）。

　　必须说，法国人在理解中国市场时，脑袋里一直存在短路现象。有人把此归结为法国人的浪漫，诚然，不但精神上“浪”，而且脑子比较“慢”。将要在中国亮相的标致207三厢版将是“浪”加“慢”的又一杰作。

　　标致重返中国时，拿来的第一款车是307，但不是地道的两厢版，而是嫁接了屁屁的三厢版。这看上去挺怪，一是自以为比较具有审美能力的法国人怎么会搞出这样一个画蛇添足的东东，二是为什么不再浪漫地把他们完全可以引以为傲的两厢版直接拿来？相信这是厂方总结历次惨痛教训并对中国用户进行深入分析后，十分慎重地作出的选择。也许他们觉得，做生意光浪漫是吃不开的，逢迎客户是必要的，而中国人是喜欢三厢的。

　　这种想法不能算错，虽然三厢307的屁股饱受争议，但销量却也过得去，完全称得上是东风标致的当家产品。如果不是福特福克斯两厢版出来搅局，简直可以得出三厢307的推出堪称英明之举的结论。可惜，两厢福克斯太成功了，它当年的风头之盛让其它厂家产生中国两厢车时代终于到来的错觉，群起上马两厢车。

　　法国人实实在在地表现出了“慢”，两厢307姗姗来迟，又正赶上两厢车退潮，真是黄花菜都凉了。

　　此番307和206都不景气，到了靠新车提气的时候，207就要粉墨登场了。

　　对于关注汽车的人，207并不新鲜，因为在欧州已经上市两年多了。新鲜的倒是三厢版（随后推出的中国版两厢也自有新鲜之处），这个三厢版引起诸多好奇的探究，来源出现了伊朗版、巴西版等不同学说。官方发布的消息也是扑朔迷离，唯一肯定的是，这款车基本是针对“对三厢车有偏好”的第三世界国家的。

　　说实话，先来中国的206并不是一款符合中国国情的车，因为它设计的初衷是一部“个人”用车，在中国，多数人要兼顾家用，有实力有心情买“个人用车”的，基本上直接上奥迪A4了。要么再小一些，小如QQ，图个便宜，要么空间大一些，大如飞度，实用一些。像206这种不大不小的车，在中国的市场空间本来就狭小，就是年青人买来玩，很难成市场主流。206的没落应在意料之中。

　　大一号的207应该更符合中国买家的要求，但问题是，这个级别的车型一般是两厢的比较好卖，POLO、飞度等主流车型都是这样。主要原因是，如此尺寸之下，三厢实在难以作到十分美观。也许法国人对自己的能力比较自信，想搞出非常之作，但看看三厢的标致，实在让人难对三厢207的美观抱有太大的希望。

　　中国人喜欢三厢车。这可能是头脑短路者固执的一个想法。

　　好在两厢207会和三厢接踵而来。但此207又大有文章，综合各媒体的报道，大致可以看出，此车用的是206的底盘和发动机，外观和内饰参考了207。准确的说，这应当算是206.5，或是206的拉皮版。至少可以肯定地说，此207非彼207。

　　到底哪个207更好一些？这个问题不用回答，因为二者的区别如同李逵和李鬼。当然，品牌是人家的，人家爱怎么叫就怎么叫（还有那个206的换壳版C2），就是直接叫208、209、250，谁都管不着。

　　至于为什么不把欧版的207直接引进，厂家的说法是，“之所以不考虑直接导入欧洲版的标致207主要是成本因素”，“如果全面导入原版标致207，成本将在现有的基础上增加30％以上。”

　　其实在欧州，同等配置的207比大众polo和丰田雅力士都便宜。现在中国市场上，POLO的最低终端价早已在8万以下，新上的雅力士不过8万出头，按此推算，即使引进欧版207，在实施国产化之后，也不过是现在206的价位。厂家如此言论，除说明成本控制能力不行或有暴利思想外，证明不了什么。

　　搞出拉皮版的206不是标致的错，但你要叫207就不好了。这并不仅仅是说对消费者不厚道，就做生意本身而言，标致还是有一些课需要补的。比如206对消费者已经留下了“不够精致”的印像，它的装配、内饰做工等都有很大的提升空间。在小车纷纷走精品路线的时候，如果所谓207在这些方面没有进步，跟目前市场上众多的精品小车相比，似乎只有贱卖一条路可走。看看207在欧州的销量，想必做工还是不错的，拿来欧版207，会不会对改变标志车“不够精致”的印象有帮助？

　　也许经历了多年的风雨之后，法国人自认为看到了中国车市的彩虹。三厢、“拉皮”可能就是他们踏上虹桥的台阶，牢靠不牢靠，只有天知道！

　　在中国汽车界，法国人常能开风气之先，却往往乘兴而来、败兴而归。两厢的富康、两厢半的赛纳、单厢的毕加索，都在中国车市进行了“破冰之旅”，但要么是冰破