专家认为车市九、十月份将迎降价潮

　　今年的汽车产销是否会再现2004年的“滑铁卢”？这已经成为汽车厂家、经销商和众多消费者共同关注的话题，来自市场的销售数据表明中国汽车行业正在告别持续了多年的高速增长期。中国汽车工业协会9日发布最新统计显示，全国乘用车销售在持续5个月出现环比下降后，汽车工业产销在8月份出现了自2006年以来的首次同比下降。

　　3年来增幅首次出现双下降

根据中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）公布的统计数据，8月份全国汽车生产61.55万辆，环比下降15.91%，同比下降3.50%；销售62.90万辆，环比下降5.53%，同比下降6.34%。这是自2006年以来，汽车产销增幅在3年内首次出现双下降的情况。“按理说8月份应该比7月份的销量高，但是市场总体却仍呈现低迷走势。”中汽协信息部主任朱一平在接受记者采访时认为这个表现有些意外。

因为在此前，汽车产销尤其是乘用车销售已经连续出现了4个月的环比下滑，而同比虽然不断回落，但还是一直有微量增长，厂家和经销商之前都希望从8月份开始疲软的销售能走出低谷。业界纷纷认为，市场的持续低迷将使下半年的车市更加蒙上了一层阴影。朱一平介绍说，8月份，全国乘用车市场出现了本年内月度同比的首次下降，当月销量仅有45.13万辆。其中轿车销售34.46万辆，环比下降4.50%，同比下降7.42%。MPV降幅更为显著，同比已超过三成。

“车市跟2004年差不多了，甚至更坏。” 东风日产乘用车公司销售总部副总部长陈斌波在接受搜狐汽车专访时认为，四年就像是一个轮回，在井喷两年后，车市又将进入一个调整期。

全年1000万辆目标难完成

在此背景下，此前一直比较乐观的中汽协也在慢慢修正年初的预测报告。作为汽车行业最权威并且具有官方背景的协会，中汽协之前认为在去年880万辆的基础上，今年汽车产销突破1000万辆将毫无悬念。“但今年如果能保持10％的增长达到也还是非常不错”，朱一平解释说，1000万辆只是一个概念，少几十万辆并没有很大的影响意义。不过她承认，虽然汽车行业目前还没有出现拐点，但发展阶段已经从过去的高速增长阶段进入到平稳增长时代。

而这一观点也得到了许多企业的认可。目前包括华晨、吉利、奇瑞等在内的许多企业均纷纷表示“今年要过冬”，另外包括广州本田在内的更多企业在上半年更是没有完成年初的既定任务。

受销量下滑影响，各企业的效益、战略和产品也纷纷受到影响。“其中企业利润明显在缩水”朱一平告诉记者，上半年，汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额434.47亿元，增幅同比回落35.38个百分点。同时，在长城汽车回归A股被证券会否决后，包括华晨、奇瑞、广汽和比亚迪等一些原本计划在年内回归A股或者进行整体上市的汽车集团目前也已经调整了战略安排。

知名汽车分析师贾新光认为，这种种迹象表明，今年的汽车市场将不同于2004年的情况。“主要是受国际经济的影响，不再是单纯的车市问题，我们的市场前景还是非常大的。”

九、十月份将迎降价潮

对于消费者而言，销量和企业利润都跟他们无关，价格和产品才是他们最为关心的问题。对此，许多汽车专家在接受记者采访时还认为，由于8月份和今年整体车市遇冷，许多企业为了保证销量和利润，九、十月份将会出现一波强烈的降价潮。

“大范围降价是难免的”亚市总经理苏晖认为，从本月开始，汽车市场将走出淡季。但朱一平则表示，传统的“金九银十”在今年可能会改变，而真正的销售旺季将在10月份开始。奇瑞在京最大的经销商诚信达总经理王长谦也表示，从10月份开始，汽车销售可能会有30％——50％的增长。“9月上旬我们已经销售了109台车，但在整个8月份销售只有270。”

另外，一汽大众的经销商也表示，从本月开始销量已经在开始增长，不过这个增幅正式在降价的前提下进行的，因为在上周数家北京地区的经销商联合推出了买断销售降价2.6万元的宝来。

除了经销商之外，包括长安福特、上海通用、奇瑞在内的厂家近日也纷纷对旗下车型进行各种程度的降价，进一步加深了车市降价的气息。（魏学珍）

　　今年的汽车产销是否会再现2004年的“滑铁卢”？这已经成为汽车厂家、经销商和众多消费者共同关注的话题，来自市场的销售数据表明中国汽车行业正在告别持续了