金九银十，谁为第二梯队买单 _车主之声·汽车大世界

　　又值9月，又到了传统汽车销售旺季。虽然车市今年依然是你方唱罢我登场的激烈角逐，但环比整体销量的下滑和在那个遥不可及1000万梦想的重压下，今年的金九银十却也显得有些颤抖。即便是这样，车还要照卖，工作还需进行，于是在一片不被看好的大环境下，汽车厂商们还在激烈的争夺愈加稀少的市场资源。

在汽车市场的两块厮杀主战场——中级与中高级市场中，今年的角逐与以往相比并没有太大的变化。除了总体销量的下滑外，各级别主力车型间的PK仍旧继续上演。在A级市场中，伊兰特、新凯越逐渐成为竞争的主力，而传统的强势车型福克斯、速腾、明锐等在今年的销量都有或多或少的下滑。中高级市场中，新雅阁自从上市后异军突起到现在已经一发不可收拾，它不仅抢回了凯美瑞长期霸占的销售冠军，更是凭借每月多销售几百辆的成绩将其牢牢压在身下，而紧随其后的蒙迪欧、优惠幅度大到难以想象的马6由于销量差距明显，也只能望其项背的走自己的道路。

虽然今年中国汽车市场整体低迷，但我们依然可以看到强势品牌的明星车型占据了各级别销量中的绝大比例。以往徘徊在第二梯队的众多品牌并没有在这些龙头企业的打压下有何发展，而更遭的情况是，在第二梯队迫于压力走上越加成熟的细分市场后，这样的情况并没有多大改观。在这样的现状下我们不禁要问，这些品牌的春天何时到来，在品牌意识愈加强烈的中国市场，还有多少消费者会为其买单？

在第二梯队中，合资品牌所占比例并没有多少，绝大多数都是自主企业。在引人关注的中高级车市，上汽集团分别代表国内最高水平的两大中高级自主品牌荣威与MG名爵就遇到了这样的问题，而后者问题似乎更大。包括MG名爵自己的销售都清楚，虽然定位相同、性价比较高，但要想与雅阁、凯美瑞、迈腾这些传统的强势车型共同分割市场，简直就是天方夜谭。首先是市场知名度还远未达到这样的水平，其次包括产品在内的品牌运作和市场把控能力也远不在一个档次上。于是，就像其它自主品牌一样，MG名爵选择了退而求其次且提前进入运动细分市场的品牌战率导向。作为第二梯队的领军车型，MG名爵仅7系就有多达8种车型以供消费者选择，而今年分布在A0市场的MG 3SW和跑车市场的MG TF也结束了7系单独作战的市场格局，为MG名爵品牌带来了更多的赢利点。即便是这样，以国内自主品牌前所未有的一年上市3款不同级别车型的速度，MG名爵仍旧未跻身一线品牌销售梯队。

其实从MG名爵销售布局上看，一线城市并非是拉动其销量的原动力。按照通俗的说法，在像北京、上海、广州这样的大城市，消费口味非常之“高”。这种“高”体现在消费者对品牌知名度、售后服务、网点分布、相关配套设施等软硬件的水平上，但就是这些体现品牌“软实力”的“细枝末节”，是自主品牌短时间难以赶上的。所以，拉动MG名爵销量的依然是二线城市以及一线城市周边的一些“卫星城区”。而对于像MG名爵一样的自主品牌还有很多，这样的现象很是普遍。于是，在一线城市的品牌认可，简单的说就是诸如产品外形、质量、做工等的品牌口碑将直接影响自主品牌在销售主力区——二线城市的表现。

虽然第二梯队在市场中的表现十分尴尬——努力上不去，不努力就掉下来，但摆在其面前的道路依然是“光明的”。首先与欧美成熟市场不同，即便是中国整体汽车销量有所下滑，但作为一个高速发展的经济体，汽车产业的发展是一种必然，而这种必然所带来的结果的到来只是时间问题；第二，像MG名爵这样的品牌虽然在知名度与美誉度上与合资品牌相比差距明显，但确定了合理的品牌营销战率——高性能运动轿车后，摆脱大而全走上细分市场的道路是符合未来汽车发展趋势的；第三，自主品牌在第二梯队中，相比合资品牌有低成本，产品线布局速度快等优势，而在国家大力发展自主汽车工业的大格局下，这些优势将得以很好的体现。

　　又值9月，又到了传统汽车销售旺季。虽然车市今年依然是你方唱罢我登场的激烈角逐，但环比整体销量的下滑和在那个遥不可及1000万梦想的重压下，今年的金九银