前卫成“罪” 被市场“错杀”的车型盘点

　　在股市里经常会遭遇“错杀”，在车市当然也不例外，国外销量不错的车型引进到国内量产，当厂商花大力气投资宣传，到最后却发现销售并不近人意。面对这些被市场“错杀”的车型，商家无不搔头扣脑，左右为难。几乎没有人否认它们是好车，但好车不得志终究有其原因左右。

　　它们到底“生不逢时”还是“养在深闺人未识”？本文列选的3款车型来告诉你答案。

　　太过前卫不是毕加索的错

　　当雪铁龙把这款车以伟大的西班牙画家的名字命名的时候，就已经体现出自信与热情。

　　7年前，东风雪铁龙将在欧洲一路畅销的萨拉·毕加索带到中国的时候，肯定不会想到这款车会这些年来在市场中一再失意。虽然东风雪铁龙销售策略几番调整并与国际接轨，但毕加索的销量仍然不温不火。

　　毕加索卖不好的主要原因归咎于太过于前卫。几年前，国内的汽车市场还处于起步阶段，汽车在很多人眼里还是身份和地位的象征；而在车型的选择上，人们不过是刚从“老三样”的窠臼中解脱出来，但主流依然是传统的三厢轿车。当国人沉迷于坐像轿子一样中规中距的三厢车时候，突然杀出来用东风雪铁龙官方的说法是“水滴形设计”，但坊间更多的描述是“鹅蛋”式外观的毕加索。无论外形、细节还是内饰，雪铁龙在毕加索身上使用了大量的椭圆形设计，这就造就了毕加索前卫的外观。就像国人对于两厢车刚开始的不接受一样，对于毕加索的横空出世，多少是需要一些时间去适应的。暂时还不为消费者的消费观念所接受的车，自然是“叫好不叫座”。

　　高企的定价也是毕加索的死穴所在。毕加索刚进入中国的时候价格大约在20万元左右，但其车型定位在B级车市场上却站不住脚。时过境迁，推出的新款毕加索经历多次调价，但是面对市场的降价潮一浪高过浪，似乎也没有任何优势。新毕加索增加1.6L排量车型增加市场竞争力，同时也面临中级车市场1.6L-2.0L排量前狼后虎的夹击。目前，1.6车型价格区间主要集中在8-12万区间，1.8L到2.0L车价则在11-17万。由此可以看出，新毕加索指导价仍比竞争对手高出不少，而其市场影响力远不如新推出的宝来、伊兰特、福克斯、凯越等竞争对手。新毕加索要在这个细分市场分得一杯羹，还需调整自己的姿态。

　　在其他厂家推出的新车型夹击下，加上争气的两兄弟富康、爱丽舍主动降价，新毕加索才看似有了衔接价格的空间。但事实往往不是如此，东风雪铁龙的B级车型凯旋，最低价逼近14万元，目前，从一级经销商4S店统一的官方报价来看，凯旋可以获得最高1万元的优惠，但是二级经销商处凯旋优惠可达2万元左右，这无疑又给毕加索泼了盆冷水。由此看来，空间和操控都具有一定优势的毕加索要想走得更远，其后价格进一步走低则是在所难免。

　　如果东风雪铁龙想打一个漂亮的的翻身仗，扭转老毕加索苦坐冷板凳的局面，新毕加索需要调整的就不仅仅是价格。新毕加索的价格已经比老产品低很多，但新毕加索终归属于小改款产品，虽在原有基础上改进了36项配置，外观、内饰、材质都发生了变化，其中许多“新增配置”都是2.0L车型一直有的部分，而其它系统不变，改进配置的都有自己的亮点所在，新毕加索的性价都得到了进一步的提高，也就是说可以用以前1.6L排量的钱买到2.0L排量同样配置的毕加索，何乐而不为？

　　绝对好车高尔夫也遇尴尬

　　“高尔夫绝对是辆好车，我有钱就买它。”一位朋友的句话在笔者耳边提及过三遍。

　　在欧洲，大众高尔夫就是一个坐标，也是两厢车的代名词，第四代高尔夫销量一度超过2500万辆。从数字看来，的的确确是辆口碑不错的车；可拿到国内来生产，却与毕加索一样“常使英雄泪满襟”。

　　在第四代高尔夫国产的时候，第五代已经在国外上市；慢人一步，就得追人一里。所有青睐高尔夫车迷几乎同时获得了一个结论：国产第四代高尔夫已已经太过时了。虽然高尔夫在2003年就扎入中国市场，但受到同价位但高一档的中级车型的竞争，使得高尔夫的销量也受到冲击；在加上竞争车型几年来不断推出升级版，这也使得雷打不动的高尔夫市场表现一片惘然。

　　高尔夫的价格定位与售后维修是最大的问题。当初定下的14.98万元到18.5万元的市场售价和朴实无华的外表及配置形成巨大反差，引起了众多消费者的质疑以及广泛争议。许多人对一款两厢车卖到如此高价感到无法理解。这个时候，日韩两系车型已用外观配置和低价位打动消费者的心。

　　高尔夫的定价也有自己的难言之隐，从纵向看来，进口配件维修与更换的成本一直居高难下。从横向看来，在当时一汽大众产品体系中，宝来主打16万至20万元区间，捷达主打10万至14万元区间，中间只剩下了2万元价格区间，要涵盖1.6L、1.8L、2.0L三个系列产品，高尔夫能够伸展的空间非常局限。业内人士分析，这也直接导致了后来高尔夫2.0L车型的停产。2003年年终，高尔夫糟糕的市场表现使其被舆论评为“2003最尴尬车型”。

　　一汽大众对高尔夫的营销是走的逐渐从高到低、由贵族到平民、趋向生活化的宣传路线，并称之为微波效应。如今消费者对两厢车价值观有所改变，购车更理性、更合理；记者从车市中解到，目前高尔夫的月销量已从5、6月份的几十台，升至百台左右，呈慢热走高趋势。但慢热型的高尔夫也显得太慢了。经数次价格调整，高尔夫整体价格竞争力目前已经体现出来，高尔夫逐渐迎来自己的春天。

　　买普瑞斯属超前消费？

　　普瑞斯作为国际上混合动力车型的代表之一，在国内市场也一样逃脱不了“叫好不叫座”的窘境。在国内上市三年以后，普锐斯才刚刚蹒跚迈过2500台的销量，而这款车型在今年上半年美国市场的平均月销量超过1.5万台。差距如此悬殊。到底原因何在？

　　国家政府鼓励汽车厂商自主生产新能源，高质量车型，国外引进的混合动力车型也越来越多，所代表的技术也越来越丰富，但是混合动力车销量却不见起色。主要因素在于：车价、油价和相关政策。而这三点因素也正是造成混合动力车在中国市场销路不畅的重要原因。

　　混合动力汽车最大卖点就是节油，普瑞斯的节油原理分界线是在时速50公里，当车时速在50公里以下可以完全由电动马达驱动；当时速超过50公里汽油发动机工作时，在减速、制动过程中，又可以不间断地为电动马达进行充电。国内有技术人员经过与同排量的丰田花冠对比，搭载1.5升排量发动机的普瑞斯百公里综合油耗为4.9升，比花冠节油40.5%。目前中国每年新增汽车350万辆，专家测算，如果其中十分之一为混合动力汽车，那么每年将节省燃油11万吨。不过，30万元左右的售价阻止了普瑞斯普及的脚步。国产普瑞斯定价为28.8万元和30.2万元，比美国售价高出6.8-8.2万元，比欧洲价格高出3.8-5.2万元；而1.5升排量威驰最低价仅为9万多元。新能源车要实现量产，就要考虑大多数人的消费价值观。在同排量、车型基本相同情况下，30万元新能源车和15万元普通汽油车之间，消费者会作何选择？作为前沿技术和革新产品，混合动力汽车被消费者接受尚需时日。

　　业内人士分析，普瑞斯需要使用41万公里后节省的油费才可收回差价的成本，因此在国内消费者欲靠混动节省油钱并不现实。如果混合动力车与常规动力车的差价没有显著下降，即使国内油价再度上涨依然无法依靠混合动力车低油耗的优势来吸引消费者。不过混合动力车价下降，油价上涨是不可逆转的发展趋势，当这两条曲线走向一定程度时，混合动力车的优势便可以发挥出来。

　　国家政策关怀也是普瑞斯在海外迅速窜红的另一原因，普瑞斯之所以在日本和美国一路畅销，应归功于两国政府出台的免税政策和财政补贴。虽然混合动力车代表了当今汽车发展趋势，但高昂的成本和前期技术投入使企业至今还未产生理想利润。据了解，美国政府给予混合动力车的补贴从3000到5000美元不等；而在日本，购买混合动力车可免除一半左右的车辆购置税。如此看来，普锐斯以及今后的一些混合动力车要想在国内复制其在日美的市场表现，政府出台如减免养路费、车辆购置税或直接现金补贴等一些优惠措施必不可少，这样混合动力汽车就可以在中国茁壮成长且渐行渐近。

　　在股市里经常会遭遇“错杀”，在车市当然也不例外，国外销量不错的车型引进到国内量产，当厂商花大力气投资宣传，到最后却发现销售并不近人意。面对这些被市