500元就能扶持起小排量车吗？ _车主之声·汽车大世界

　　说到九月一日出台的新消费税之市场反应，真是非常地耐人寻味：本想通过政策来加以抑制的大排量车、豪华车，纷纷以涨价来加以回应，少则涨几万，而多则涨到了几十万；而本想通过政策来加以扶持的小排量车，不但不见市场有所回应和响应，卖车的、造车的对其市场的信心似乎没有提高不说，甚至还在近一步地发生动摇。且不说那些“草根派”的自主品牌小排量车没有什么市场兴奋点，就连那些列强大佬们所推出的所谓精品小车，如雅力士、马自达2、新威驰、1.5雨燕等一批今年上市的，他们所认为的一些重量级的新秀小车也都在这个市场上找不到北。

　　那么近两年来，在似乎所有因素都有利于小排量车的情况下，为什么没有出现预计的市场增幅不说，今年的半年时间过去，市场反应让人失望地发现小排量车市场并未出现预想中的增幅。中国汽车工业协会近期公布的数据显示，今年上半年小排量车仅销售12.91万辆，同比下降3.86%，而市场占有率更尴尬的降低至4.3%。而马上临近今年年底的收关之际，预计在盘点起小排量车型在今年一年的表现时，造小排量车的、卖小排量车的好像都没有多少人能找得到什么兴奋点。

　　今年国内车市的增速虽然同比放缓，但上半年依然实现了16.72%的增幅。而自去年甚至于是前年就在进行导入的关于节油、环保并受到政策引导的小排量车题材来说，好像市场的反应一直叫做是麻木不仁。那么在对政策导向、舆论导向相当敏感的我们这个市场上，为什么会出现这样的结果呢？其实仔细盘点一下所有的，对小排量车真正有支持力度的东西时不难发现，迄今为止，真正可视化的东西就在于如以市价在五万元左右的小排量车来计算的话，买一辆小排量车可有五百元左右的，来自于新消费税方面的减免。

　　当然对于使用小排量车的人来说，特别是对于使用低档小排量车的人来说，五百元也并不是一个可有可无的数字，但是除了这五百元的一次性优惠之外，玩奥拓的人与玩奥迪的人在停车费、洗车费、过路费、小区车位费、轮渡费、车船使用税等一系列的公共缴费项目上是一视同仁的，只是小排量车在出入一些所谓体面、高档的场合，甚至于在一些城市的通行权力问题上则是难以一视同仁的。

　　至于说到安全性、操控性、舒适性、可靠性、科技含量、面子工程等这些难以量化的指标上，目前国人对小排量车的这颗心一直都还悬在空中，那么说到小排量车要想得到市场上大面积的支持和认可的问题，简言之要有足够数量的人为之掏腰包时，就有以下的问题不容回避：
一、小排量车倒底适合于我们这个社会中的哪一层人，或者说是适合于我们这个社会中的哪一群人？
二、如果说要选择小排量车的话，特别是对于那些经济条件已经超过了使用小排量车的人来说，仅仅从使用的角度上会欣然的接受小排量车的理由是些什么？（注意这个问题很重要，因为小排量车的受众并不只是局限于经济条件有限者）
三、如果说要培养起一批小排量车的用户群，是靠车商们的精品小排量车概念，还是靠政策方面的真正倾斜来加以支持，或者说是个综合治理的问题？

　　其实就笔者所提出的这几点愚见来说，比笔者想得多、想得远的人估计多的是，这里无非是起到点抛砖引玉之用，只是让大家都需要来考虑一下这样的问题：真要在全社会大兴一种使用小排量车之风时，所必需具备的充要条件有哪些？（注：数学语言，只具备必要条件的事物未必能成立，而只有同时具备了充分性条件时，即具有充要性的命题才经得住推敲）

　　说到九月一日出台的新消费税之市场反应，真是非常地耐人寻味：本想通过政策来加以抑制的大排量车、豪华车，纷纷以涨价来加以回应，少则涨几万，而多则涨到了