摒弃大跃进中国车企毋须急功近利

　　2008年是中国汽车行业遭遇困难的一年，本土企业似乎开始进入一个下滑通道，而且利润空间不断压缩，在宏观经济环境恶化的背景下，来自合资企业的压力也与日俱增。一些本土企业公布的财务状况显示出程度不等的下滑，甚至亏损。

　　在中外品牌竞争日益激烈的情况下，面临严酷的行业背景，中国本土企业面临着的是重重陷阱还是涅磐重生？

　　改革开放30年以来，中国本土汽车企业其实已经出现了一度繁荣阶段。不仅奇瑞、吉利、长城等一批固有的自主品牌，市场份额不断增长，更重要的是，中国最大的那些国有汽车企业，包括上汽、一汽、东风等都开始在品牌建设方面动作频频。

　　但是，任何事物的发展从不会一帆风顺。国外汽车行业发展的历史也证明了这一点。日本丰田汽车公司，曾经在三十年代一度遭遇经济困境，甚至银行拒绝任何形式的贷款支援，最后以公司拆分成生产、销售两个独立的公司后，才获得进一步发展的机会。

　　美国诸多汽车公司也是屡经磨难。1970年代的艾柯卡传奇，就是一段拯救克莱斯勒的传奇。当时的克莱斯勒公司陷于崩溃边缘，资金无以为继，但是，在艾柯卡的带领下，克莱斯勒重新走上了正轨。

　　最近刚刚被日本丰田公司超过的通用汽车公司，其上个世纪初的境遇和目前中国本土企业的境遇更加类似。美国通用汽车的发展一开始就与大规模的并购而著称，这样的并购不仅奠造了现代通用汽车的基础，但是也为通用汽车的发展埋下了祸根。1919年左右来临的经济萧条，打击了当时的美国汽车市场，通用汽车自然在所难免，最终导致了创始人杜兰特先生的辞职。

　　但是通用汽车并没有垮掉，反而在斯隆的带领下，成为了世界最著名的汽车公司之一。

　　中国汽车行业真正的发展不过二三十年的历史，而快速发展也不过十年左右的时间，尽管2004年左右出现过一段低谷，但那是低增长，而不是萧条和衰退。

　　中国汽车行业真正的考验还没有来临，也许今天才是第一次。

　　比如，上汽集团正在处于从合资品牌为核心阶段过渡到自有品牌为核心阶段，从过去的以大众、通用外资品牌为重点，过渡到以荣威自有品牌为力推的重点。在这样的一个阶段，不可避免遇到各种各样的困难，问题的关键是，在遭遇困难之后采取什么措施，保证可持续发展。

　　丰田有大野耐一推行的丰田生产方式，通用有斯隆的公司分权管理制度，克莱斯勒有艾柯卡全面的改革，那么，中国本土汽车企业呢？

　　不过，祸兮福倚。从一个角度看来是非常不利的事情，从另外角度也许是长期发展的必然。

　　面对汽车行业的不景气，以及中国本土汽车发展的现状，有一些本土汽车企业的领导人开始摒弃以往的“大跃进”思想，并实施稳健发展的战略，提出踏实搞研发、埋头抓管理的思路。

　　比如，长城、吉利以及在自主品牌阵营中处于前列的奇瑞，都在今年调整了发展思路，有汽车企业老总认为，中国本土企业需要耐得住寂寞，以市场换取高品质。

　　作为中国汽车行业中的佼佼者的上海汽车，由于有更长时间的积累，以及两家合资企业带来的人才、技术、管理、渠道等诸多方面的铺垫，也许最有可能成为本土企业中的领头羊。有消息称，上汽将继续投资83.88亿元用于自主品牌的整车建设，以在2010年前推出全系列5大平台30款车型。

　　随着中国汽车市场步入千万辆规模，随着整体本土企业的发力，面临目前的市场困境和调整，中国本土企业发展已经来到一个全新的阶段。

　　在这个阶段，由于与外资品牌在市场、产品的全面冲撞，主导这个阶段的将是有雄厚的资金、人才、技术等积累和实力的企业，无疑，以上汽、一汽、东风等为代表的中国国有车企将是最有希望的汽车企业之一。

　　2008年将是本土企业最为困难的一年，同时也是市场重新洗牌的一年，只有真正能够那些痛定思痛，并寻找到最适合自己发展方式的那些企业，才能够最终笑傲天下。