“超前消费”与车市不景气 _车主之声·汽车大世界

　　8月份，国内轿车销量同比与环比分别出现了8.9%和11.23%的负增长，引发了许多议论。其中最吸引眼球的一条是“乘用车严重超前消费，造成市场超高速增长期结束。并称，2007年我国R值为8，千人轿车保有量为20多辆。日本在 1962年R值为2时，千人保有量为8。韩国在1988年R值为2时，千人保有量为近20辆，可见中国的乘用车是严重超前消费。也就是把GDP再增长3倍以上时（最少还要十几年）才应该销售的轿车，在去年我们已经卖完了。其结果是2008年开始乘用车发展速度降下来”。

　　曾记得2003年7月份《轿车情报》发表过一篇题为“与人均GDP关联不大的轿车购买力”。文中列举了国内从东到西，从南到北共20余个城市的人均GDP及当年1~4月的车型上牌数，试图找出这两者之间的关系，以及R值（车价/人均GDP）与汽车消费的关系。但结果没有找到太多的相关性。按照当时的人均GDP和车价水平，即便是诸如上海这样的城市，也只够得上消费微型轿车及紧凑型轿车的水准。至于中级以上轿车，无一城市的R值够格。即便如此，2002、2003年仍成为我国轿车消费的井喷年。

　　对此现象只有两种解释。一是超前消费，二是R值的理论不对，或者是R值计算不科学。

　　如果说超前消费，那么从2002年“井喷”时就开始超前了。这个超前量似乎也太大了。对照“超前消费”文中的9大理由，似乎在2002年尚不能充分构成。至于说到R值理论对否，现在无法讨论，因为确实搞不清楚，这个理论的来龙去脉和依据。

　　现在只能假定R值理论正确，而是R值计算不科学。确实，用笼统的车价与全国人均GDP来计算太粗糙了。市场上一般的车价从3万元到30万（去掉偏高的车型价格）不等，这就严重影响R值的可确定性。如果信任R值理论，那么至少应该按不同等级车型的分类价格和不同地区的人均GDP来分别测算。根据计算结果才有可能知道，哪些地区提前消费了。因为中国的地方太大了，各地区的贫富差别也很大。更何况，既便是同一地区贫富差别也很大。

　　举例来说，2007年上海的人均GDP约为60000元，如果按3万元的车价，则R值为0.5。如果按30万车价算，R值就是5，误差之大可见一斑。2007年成都市人均GDP为26527元。按同样的算法，3万元车的R值为1.13，而西宁的人均GDP为16029元，则3万元车的R值为1.87。因此最终是否超前消费，应该看什么样的车和什么样的地区，而不能一概而论。但无论如何，如按R值衡量，在全国大部分城市对于微型汽车或紧凑型汽车，目前消费正当时。

　　另外还有一个非常重要的因素掩盖了国内汽车的正常消费水平，那就是各级政府机关、企事业单位，以及大量的民营企业（或以个人名义）的购车群与R值大小毫无关系。

　　车市降温的真正原因，是因为扣除通胀因素之后的实际经济增长很小，而由于房市、股市下滑，消费者资产严重缩水，再加上国内成品油价还将继续上涨的预期等，造成了当前车市的不景气。但相信，这一切不会延续很长时间。

　　8月份，国内轿车销量同比与环比分别出现了8.9%和11.23%的负增长，引发了许多议论。其中最吸引眼球的一条是“乘用车严重超前消费，造成市场超高速增长期结束