下一个三十年之中国车市展望 _车主之声·汽车大世界

　　今年是中国改革开放三十周年，各大媒体都在准备三十周年的专题。恰逢今年，国内车市意外地进入了一个不大不小的拐点，就目前来看，国内车市存在的诸多问题，急功近利追求车市的增长、经销商资金链紧张、《反垄断法》实施经销商调整在即、汽车厂商更多压货，本土化浪潮开始兴起等等，诸多因素面临瓶颈，期待明朗，国内车市或多或少算是进入了一个调整期。这让人不禁在中国改革开放三十周年的大背景下对中国车市多了一些思考。

　　下一个三十周年，国内车市究竟会迎来什么样的变革呢？

　　恰巧，前不久笔者参加了一个经济学家的演讲，演讲的题目是经济学家的少数派观点。其对中国经济发展阶段的认识给了笔者一些启发。今年不仅仅是改革开放三十周年，而且是建国59周年，一个隐约的经济规律付出水面：三十周年正是中国社会经济发展的一个轮回。这让今年的改革开放三十周年总结更具有特殊的纪念意义。而这也让我们获得了一个观察国内汽车产业发展的角度。

　　（一）

　　从建国初到七十年代末，国内经济社会在政治浪潮的风起云涌中失之东隅。尽管建国初期的八大指明了国内经济建设的重心，但很快被后来的政治风潮所淹没。在充满大字报和口号的年代国内经济发展无从谈起。1958年，中国的汽车工业在不可能中艰难起步。在那个让人热血沸腾的年月，中国人用手敲打出来的第一批国产轿车：“东风”问世，改名为红旗；上海牌轿车问世；“凤凰牌”轿车问世。手敲正从一个侧面反映了中国人与天地与地斗的意气风发。但在政治为纲的年代，这种意气风发也更多与政治需要和精神需要有关，与第一个三十年的发展特点更是互为表里、息息相关。这种斗志斗出来的中国汽车，不可能形成市场规模，创造经济效益。非常具有讽刺意味的是，诞生于那个年代的红旗轿车，虽然在国内车市的崛起中借用国外汽车平台得以重生，却很难赶上竞争对手，甚至渐渐走向幕后，这是一种征兆么，还是一种必然？

　　（二）

　　从七十年代末到今年，中国经历了改革开放的前三十年，在这个过程中，中国取得了翻天覆地的变化。从上一个以政治斗争为纲到第二个三十年代的以经济建设为中心，国家开始了改革开放的实践。打开国门，并进行卓有成效的经济体制改革。这一个三十年有三个特点对国内车市的培养和崛起产生了重要影响。第一是开放。开放意味着接纳别人，与别人合作。中国汽车的合资合作之路正是从这个时刻起步的。1984年，上海大众生产出了桑塔纳轿车，九十年代，经历了对经济发展的再次肯定的中国，诞生了富康和捷达合资品牌轿车，这三者构成了国内车市上的老三样，也成为国内车市的经典现象。老三样轿车在中国经济发展过程中满足了一大部分的公车采购需求和出租车采购，并吊足了口袋还不富裕的中国老百姓的口味。其对今天的车市影响深远，并至今为止还占据销售榜冠军。。。对国内车市产生重要影响的是经济体制改革带来的人们生活水平提高，消费水平突破，引爆了国内汽车消费市场。

　　这一时期，有一个标志性事件，新华社资深记者李安定对轿车进入家庭的呼吁。正是他的建议，最终提供给中央进行了参考。以至后来真正的家轿消费时代的到来，成为中国汽车消费发展史上的里程碑。如同泄洪般的消费需求成为这一三十年国内车市的最主要特点。汽车市场的表现即为消费需求旺盛并持续不断，汽车消费推动着汽车市场跑，一时间，众多国外汽车品牌纷纷进入中国寻求合资，并源源不断地引进新品。促成了国内汽车消费的井喷。

　　需求旺盛影响了汽车的制造和生产。表现为汽车厂商更多引进产品直接进行生产销售，根本来不及进行本土研发和本土改造，因为不愁卖。这种情况下，使其在中国的合资厂商的研发能力始终没有很好建立，总部也更鲜有专门针对中国市场投放的产品。中国人的口味仿佛都被老三样吊足了。这种业态下的中国汽车市场片面追求销量的高增长速度，汽车厂商压货给经销商，经销商要象汽车生产厂商的一个部门一样要完成”领导”交待的“任务”，抢占市场份额，制造市场轰动效应，正是这个使其汽车生产和经销厂商们所孜孜以求的。

　　这就是国家改革开放后，禁锢市场的大坝一打开，消费能量释放所给国内车市带来的机遇。

　　（三）

　　今天，我们又站在了一个新的起点上，面对下一个三十年，国内经济社会还将发生更大的变化。同样会对国内车市造成深远的影响。与第一个三十年以政治为中心和第二个三十年以经济为中心不同的是，经济学家预测，下一个三十周年国内经济社会的中心将朝向政治有所偏重。当然不是以政治为纲，而是表现为政治体制和社会体制的改革，以此来保证中国经济的平稳快速发展。

　　著名学者常宗虎就在一篇名为《改革还有两大关》的文章里写到：我国的改革开放已近30年。迄今为止，改革虽然在整体上呈现出全面推进的态势，但是主要还是在经济领域。从建设中国特色社会主义事业的全局来看，改革还有两大难关需要度过。这就是社会体制和政治体制改革。

　　如果将改革开放分为改革和开放两部分来看，改革是主动的行为，而开放则更是被动的行为（不是说中国的开放是被动的）。改革开放的前三十年，也就是建国后的第二个三十年，更多表现为以开放为主，继而进行被动的改革。首先就是表现在引入外资，进行经济体制的改革。在国内车市上就是汽车消费的自发性比较强，不是汽车厂商通过各种手段拉动汽车消费，而是汽车消费不断在推动汽车厂商的发展。而下一个三十周年，国内改革将朝着更加深度的方向发展，国内汽车产业发展也会相应地进行调整和归位。在这里，笔者将尝试进行一下展望。

　　随着汽车拥有量基数的不断扩大，汽车消费因上个世纪禁锢而积蓄的能量将会减少，国内汽车发展速度将趋缓，步入正常的发展节奏；汽车消费将步入一个以厂商拉动为主的汽车市场，同时后期，随着政治体制调整的初见成效，汽车市场也会更加规范，朝成熟汽车市场发展；汽车产销关系将面临调整；经过一段市场的优胜劣汰后，跨品牌销售的汽车经销集团将会付出水面；集团经销商的发展壮大将一定程度改变目前的产销关系和结构，拒绝没有市场的产品，促使汽车厂商进行更加密度的产品更新，更符合中国人口味的产品，这意味着那些没有积蓄多少本土开发经验的厂商将受到市场的挑战，也代表着消费力量在汽车生产和开发中拥有更多的话语权；经销商话语权的增大，代表着国内车市将真正实现市场说话和市场导向，政治体制的调整将促进这一进程。

　　展望下一个三十年，回到正轨的汽车市场将对汽车厂商提出更加严峻的挑战。国内汽车厂商的优胜劣汰也将无法避免。改革的阵痛将不可避免的触及到所有人。当然这个过程不会明天就带来，它将是缓慢的，持续的，渐进的。

　　今年是中国改革开放三十周年，各大媒体都在准备三十周年的专题。恰逢今年，国内车市意外地进入了一个不大不小的拐点，就目前来看，国内车市存在的诸多问题，