三菱、菲亚特、克莱斯勒如何咸鱼翻生？

　　近期，关于菲亚特要找新合资伙伴，克莱斯勒要退出BBDC的消息很多，菲亚特要寻找新家是个好消息，克莱斯勒要分手也不是什么坏消息，更好的分离是为了更好的结合。无论是菲亚特、克莱斯勒，还是三菱，都在中国汽车市场有过辉煌的时刻，如菲亚特当年的家用轿车，三菱的越野车，克莱斯勒的吉普等。然而，由于诸多原因，这三大汽车品牌并没有分享到这几年中国汽车市场高速增长的成果，反而被逐渐边缘化，菲亚特已经退出，克莱斯勒也一蹶不振，东南三菱旗下的车型在各细分市场均不入流。

放眼全球，中国仍将是最具增长潜力的汽车市场，所以无论怎样，三菱、菲亚特和克莱斯勒都不可能割舍中国市场，他们要做的只能是寻找新生之路。有辉煌到衰落，三者对中国的市场状况必然是一个由适应到不适应的过程，要寻找到新生之路，就必须首先在失败的教训中找到正确的方向。

　　三菱－需新血液来刺激市场

三菱汽车品牌以追求出众的驾驶性能在全球享有盛誉，在中国也较高的知名度和美誉度，所以一个“帕杰罗事件”应该不会让三菱在中国市场抬不起头来。近数年，中国轿车市场飞速增长，而自东南汽车与三菱合资后，只引进过菱帅、戈蓝、蓝瑟这三款轿车，而且蓝瑟还是菱帅的改进版。明显可以看到，与雅阁、凯美瑞、卡罗拉、思域等相比，三菱这几款陈旧老土的车型只能眼挣挣地看着对手“攻城略地”。三菱并不是没有好车，三菱LANCER系列车型在中国就拥有众多的车迷，但中国车迷和消费者始终看不到三菱最新的车型在中国投产。近期在三菱社长益子修的采访中，他透露全新一代lancer将计划在华投产，希望这是个不久就要实施的计划。三菱的在中国潜在的消费需求应该很大，要获得发展，必须要有新的、有竞争力的产品投入，需要新的血液刺激市场。

　　克莱斯勒－放低架子，用品牌去换销量

克莱斯勒是美国三大汽车品牌之一，在中国也有着非常悠久的历史，1930年，道奇顺分就进入了中国上海出租车业，早在1983年就在华投产吉普牌越野车。所以说，克莱斯勒在中国有很深的品牌根据，然而，旗下众多子品牌定位不清，关系不明朗至今制约着克莱斯勒的发展，吉普、切诺基、克莱斯勒和道奇，旗下的车型很多，如大捷龙、300C等，这些车型的定位似乎都是高端或中高端，在这个区间里非常密集。厂家非常有必要进行重新的梳理和定位，目标消费群不但要多元化，还有多层次化，形成具有清晰层次感的阶梯。克莱斯勒倡导的是买得起的豪华车，这就需要彻底放下高端架子，切切实实地去通过性价比抢占更多的市场，品牌是克莱斯勒很多的优势，如果营销得当，能换来销量的增长。当然，当前最为关键的任务还是找好下家。

　　菲亚特－找准对象，重塑品牌

近期看到了菲亚特倾心于广汽，但菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺表示，如果合资，目前合作限于技术层面，主要是帮助广汽集团开发自主品牌车型。说不定合作得好就合资了，以后的事很难说，如果菲亚特和广汽合资，那对前者的好处就不言而喻，广汽实力雄厚，广州汽车产业发达，菲亚特在广东市场有着不错的品牌基础，这对菲亚特的起死回生都十分有利。

南京菲亚特在取得初步的成功后，似乎对自己的产品开始自大，在营销上，不屑于深入理解中国人的文化，中国人的需求特征。于菲亚特来说，他们也放弃了意大利文化这张在中国非常受欢迎的牌，意大利是欧洲文艺复兴的发源地和中心，米兰是时尚之都，意大利的时装、足球运动都是世界领先的，还有他们的汽车设计，设计师乔治亚罗、宾尼法利纳在汽车界声明显赫，玛沙拉帝、兰博坚尼等汽车品牌享誉全球，当然还有他们的百年老店－菲亚特。但作为百年老店，菲亚特的品牌在中国似乎没有任何优势，所以，重塑品牌形象对菲亚特获取重生尤为关键。

　　近期，关于菲亚特要找新合资伙伴，克莱斯勒要退出BBDC的消息很多，菲亚特要寻找新家是个好消息，克莱斯勒要分手也不是什么坏消息，更好的分离是为了更好的结