比亚迪F0打响自主品牌颠覆战？ _车主之声·汽车大世界

三年没有新品上市，微轿市场可谓是中国车市的“寒极”。而在9月2日，比亚迪F0上市才彻底打破了这一尴尬的局面。

　　在F0上市的第一周，“千里冰封”的微轿市场开始出现了巨大裂痕——目前微轿的领头羊QQ宣布降价2000元，对撼来势汹汹的新军比亚迪F0。与此同时，长安奔奔、长城精灵等微轿也加大了终端优惠力度。

　　如此一来，F0恰如活水“活络”了微轿僵硬的脉络。F0让外界再次感受到“唯有源头活水来”的重要性，再次感受到“水”的作用。而这毋论是在思想领域，还是在商业领域。

　　对于“水”的哲理论述，也许胡乔木半个多世纪前文章最让人印象深刻。这位“中共第一笔”曾于1941年在《中国青年》发表了《小品三题》，里面其中一篇提到了“水”。他提出了“流水不腐”与“流水无情”两个矛盾体。

　　流水的不腐与无情

　　而若当我们将“水”的哲理扩展到商业社会甚至是更细微的车市，就不难发现：F0此次上市或多或少起到“流水不腐”的作用。它的上市，让自主品牌再次重拾这一式微的细分市场；让这一市场再次呈现新鲜度与活力；让微轿不再继续因产品老化而集体失语于万马奔腾的车市。

　　或许这就对应了胡乔木对“流水不腐”的诠释——“它是运转不息万古常新的，从它的不舍昼夜的奔驰中，人是不能和它有两度相识的，所以流水不腐”。

　　但同时我们也看到F0来势汹汹。从月度销量要突破8000辆到一年内不降价；从制订比QQ还低的最低价格到公开宣称单车利润只有1000元，比亚迪F0高调出场。事实上，F0也代表着自主品牌二次征战小型车。

　　而与之前第一代产品不同的是，F0恰似WEB2.0。它更时尚、更精品化、更低价。因此，它杀伤力更凶猛。在外人看来，它直接冲着QQ而去，似乎要革掉WEB1.0 的命。

　　也许，F0这一“气场”这也恰恰体现出其“流水绝情”的一面。在《小品三题》中，胡乔木也这样写到：“它的运转是有一定的基础、一定的纪律和一定的方向的，它永远向前看，永远要冲决网罗和荡涤瑕秽，所以流水无情。”

　　自主品牌标杆将被颠覆？

　　事实上，F0带来的“流水不腐”与“流水无情”，恰恰预示着自主品牌结构裂变、与合资品牌再次决斗的起点。

　　我们知道，在过去两三年，奇瑞A5、比亚迪F3、华晨骏捷、海马福美来等自主品牌在入门级别中级车展开了激烈的争夺。它们在相当大程度上设立了合资品牌进入这一市场的“门槛”，让后者迟迟难以破局。而上述四款车也代表着自主品牌过去两三年最活跃的因子，它们自身的决斗也在一定程度上决定着自主品牌的销售与盈利的“排行”。从目前来看，F3是后发却后劲十足，为比亚迪在盈利增长上超越奇瑞等立下了汗马功劳。

　　但面对自主品牌传统“根据地”——微轿市场的萎缩，各方在较长的时间内显得束手无策，也就造成了两三年没有微轿新品上市的尴尬局面。而这一次,比亚迪却成为了“急先锋”。继F0之后，吉利、海马乃至奇瑞都将在有望推出新款微轿。

　　可以预计的是，一旦微轿市场触底反弹，那么谁赢得这一战役，谁将改变目前自主品牌的格局。很显然，比亚迪跃跃欲试，期待F0成为销量“带头车型”，为明年冲刺40万辆产销目标奠定基础。

　　如此一来，比亚迪越来越逼近奇瑞，未来一两年自主品牌标杆与翘楚的头衔就可能要易帜了。

　　因此，F0上市到来的“流水不腐”与“流水无情”，其冲击波也许不仅仅限定于微轿市场，还可能影响到整个自主品牌的排位格局。

三年没有新品上市，微轿市场可谓是中国车市的“寒极”。而在9月2日，比亚迪F0上市才彻底打破了这一尴尬的局面。　　在F0上市的第一周，“千里冰封”的微轿市场开