车企应打蓝海服务牌争夺战 _车主之声·汽车大世界

　　从大众率先引人“汽车降价”的概念，到07年的汹涌降价潮席卷整个车市，至目前愈演愈烈的价格战，“降价”已经成为了车型竞争的最主要手段，动辄两万、三万的优惠促销幅度屡见不鲜，A级车的主流价格区间已经从早年的14—18万降到了如今的9—15万，B级车的主流价格区间也已经从早年的20—26万降到了如今的18—24万，仅仅三、四年时间，整体价格下降幅度超过了3万元，巨额利润大幅缩水。

　　这种态势的延续，无论对于车企还是经销商来说都是一种巨大的损失。尽管从环境趋势上说，汽车降价是无法避免的，厂商和经销商在直面降价的同时，也应该开辟蓝海战略，寻找一条新的出路来提高车型的竞争力，提升品牌形象，这就是打服务牌争夺战。多在服务数量、质量和品质上下功夫来提升性价比和竞争力，远比成天花在制作降价促销方案上好得多。

　　如今的汽车生产成本都在大幅上涨，钢板、橡胶、皮质等都价格保持了两位数的增幅，而另一面又是汽车竞争带来的巨幅降价，越来越突出的矛盾已经让经销商开始亏本卖车。而CPI的高涨，也让消费者的养车成本大幅增加。由此，双方陷入两难境地。

　　而此种境地的扭转，在于厂商促销模式的转变，将降价的力量转嫁于售后服务市场，无论是对经销商负担的减轻，还是对消费者的吸引力来说，都是有好处的。而消费者在如今的行业价格体系之下，也能在日后的维修、保养中获得许多优惠和便利，这在以往不受重视的此市场是不太现实的。

　　当前市场中，蓝海服务牌做得比较突出的偏少，大多集中在合资品牌上，其对服务这块领域较为重视，上海通用的“别克关怀”，上海大众的“Take Care”，而在相对欠缺的自主品牌中，有合资背景的品牌服务质量领先于纯自主品牌，其中做得比较出色的是一汽奔腾。以其为例，上市以来一直将服务品牌的树立贯穿始终，尽管3年6万公里的保修不算长，但从目前的消息显示，奔腾上市以来多次举办服务活动，使用户实际享有的服务回馈远远超过了购车时的承诺。同时，奔腾2008服务节也将展开，包括18项免费检测、新老顾客联谊会、千元服务维修基金等六大核心服务项目，同时将保养和常用配件的价格平均下调30%，最高降幅为50%，这对于消费者来说无疑是一种利好，切实地获得了售后服务优惠。

　　我们很欣喜地看到厂商正在从单一的价格促销转为多元化提升竞争力，重点即是售后服务，这种蓝海战服务牌战略必然是利大于弊的。雅阁的4年12万公里给我们的印象还很深，而一汽奔腾的售后服务提升也是为自主品牌树立了榜样，站在车主的角度考虑车主的问题，此种态度还是相当值得学习，所以，包括奇瑞、吉利、华晨等，以及长城、中兴等SUV车企，都应该从单一的价格优势转化为与服务优势并存，如此企业才能更多地被消费者接受，被市场认可，并且在竞争中立于不败之地。

　　车企应打蓝海服务牌争夺战，这不是预言，而是现实，更是趋势，服务领域将被越来越多的车企所重视，并且加大投入力度，受益最大的是消费者，同时也能缓解经销商与厂家的车价与成本的压力，是不是相当的利大于弊呢？

　　从大众率先引人“汽车降价”的概念，到07年的汹涌降价潮席卷整个车市，至目前愈演愈烈的价格战，“降价”已经成为了车型竞争的最主要手段，动辄两万、三万的