睿翼前途难卜中高级最佳私人座驾属谁

　　新一代马自达6的中文名于昨日正式发布，“睿翼”的名字和人们早已习惯的“马六”相比更富中国的韵味，含义也更加深远，尽管牺牲了“马六”的朗朗上口和浸淫车市多年积攒的人气，睿翼成功营造了比所谓的“马六”更为高档、沉稳的形象。一汽马自达的如意算盘打的很好，一代的马自达6并不退出市场，而是深入到家用中级车领域，二代马自达6的睿翼则作为马自达品牌引入国内中高级市场的新贵，撇开雅阁、凯美瑞等商务轿车，专攻中高级私人座驾的细分领域。

　　这样的手法曾经出现过，上海通用的别克君越正是为了弥补君威在中高级商务车市场的不足而横空出世的车型。自2002年别克君威上市，打破了以往别克产品用数字和字母标识车型的旧例。“君威上市成为了别克子品牌的开端”，上海通用别克品牌市场营销部长施弘表示，“在君威之后，陆上公务舱、凯越、君越等品牌才逐渐成为一个产品序列品牌”。君越的出现是建立在GL8、凯越都在各自大获成功，君威却难以承担包括中级车和中高级车的双重责任，君越的出现并没有简单地成为君威的替代品，而是在君威建立的良好的品牌基础上分离出一个更加细分的市场，凭借更大的车身、更强的动力、更高的配置，君越超越了君威所达到的市场地位，捍卫了上海通用在中高级商务轿车领域的地位。

　　如此的巧合，睿翼的出现仿佛和君越的出现有些相似。它们的上一代产品都在市场上取得了不俗的销售成绩，以马自达6为例子，尽管今年国内汽车市场一片前途黯淡，但从公安部门权威上牌数据统计中我们可以看到，5月份马自达6上牌数为5558辆，单月销量及1-5月累计销量均位居同级车中第四名，仅次于凯美瑞、雅阁和领驭。需要注意的是，凯美瑞和雅阁都是近两年上市的新车型，而马自达6已经上市了超过5年，按正常情况来讲，这款车型已经进入生命周期的末尾，然而持续的热销却不由我们不思考，为什么这样一款“老”车型仍旧可以在新车如林的今天保有较好的销售势头呢？

　　产品定位精准

　　和广汽丰田、上海通用别克一样，一汽马自达也是善于营销的厂家。当20-30万车型还都死气沉沉，全部以主打公务用车为主的时候，外形动感号称拥有“永不落伍”造型的马自达6闪亮登场。与此同时，国内中高级车的消费群体也悄然发生了变化，除了仍旧强劲的公商务车需求外，讲究个性化的私人车主们也逐步把目光从中级车提升到了中高级轿车的水平。马自达6凭借动感的外形以及对驾驭快感不遗余力的宣传赢得了年轻新贵们的青睐。

　　价格调整及时

　　随着国内汽车市场的发展与成熟，马自达6在新晋的一批中高级车如锐志、迈腾、凯美瑞、致胜以及八代雅阁面前愈法显得竞争乏力，但马自达6的价格优势却在此时发挥了作用。在热销多年后，20万以上级别车的意向客户对配置和科技含量更高的新车型产生了兴趣，马自达6适时地将价格降到A级车与B级车的临界点，2007年马自达6的市场报价数次在15万元上下拉锯，让大批A级的消费者对马自达6充满了渴望，让大批入门B级车的消费者也期待满满，一时间马自达6成为了在A级车与B级车之间徘徊的消费者的上佳选择，赢得市场的同时也树立了良好的品牌形象。

　　成本控制有方

　　马自达6一路跌到15万区间，并没有遭受太多的指责，重要的原因是马自达6上市时的定价相对合理，争议不多。另外一汽奔腾和马自达6共用生产线，尽管一汽奔腾的销量和马自达6相比少之又少，但在平摊成本方面却起到了重要的作用。同样这也是奔腾上市不久，市场价就出现较大幅度下跌的重要原因之一。

　　尽管马自达6是一款成功的产品，但对于睿翼的未来，很多人还抱有疑问。仍以君威君越为例，君威上市时主打的是中级商务车市场，后来的君越以替代者的身份取代了君威难以继续履行的任务，但君越的定位和君威起初的定位是几乎一样的，只是更加精确地瞄准了中高级别的细分市场。而车型相对老迈的君威退居二线，定位于入门的中级商务车，并兼顾一部分家庭用户，这样的转变是顺理成章的。对于睿翼而言，运动化的基因没有改变，注重驾驶感受的理念也没有变。这些不变并不是马自达无所作为，而是根据消费者的“变”而产生的不变。

　　一汽马自达用数据维护了自己判断的正确性：他们得到的权威统计数据显示，目前中高级车购买者中，79%为个人用户，仅有21%为单位用户。这就不难理解，睿翼为何要定位于中高级的高端私人座驾。

　　不过这个细分市场的拓荒者并不是一汽马自达，一汽丰田的锐志在运动的能力上对睿翼形成了最严重的威胁，另外还有号称007座驾的致胜和来自著名的PQ46平台的高科技之作迈腾：

　　驱动方式睿翼无新意

　　众所周知一汽丰田锐志是国内价格最平民的后轮驱动车型，后驱车天生对弯道的适应性比前驱车强是不争的事实。目前全世界高端汽车大多采用后驱或四驱技术，奥迪属于其中的异类，但奥迪凭借着高科技的武装和不俗的调校能力，在运动性上仍能保持高水准。马自达虽然倡导了“ZOOM-ZOOM”的用车理念，但整体水平和德系车仍有一定的差距。锐志的后轮驱动配合2.5L全铝发动机，升功率达58.07千瓦/升，0-100公里加速时间轻松突破9秒大关，配合先进的前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，锐志的舒适度也达到了较高的水准。

　　睿翼仍旧采用的是传统的后轮驱动方式，弯道信心不足。2.3L旗舰型马自达6的升功率仅为53.08千瓦/升，虽然睿翼将首先推出2.5L车型，但考虑到睿翼比马自达6的轴距加长了50mm，车身重量必然会有所上升，睿翼的升功率将难以超越锐志，动力性能想得到质的飞跃恐怕也是件难事。

　　科技含量难敌迈腾

　　作为大众的经典之作，迈腾的高品质有目共睹，类似智能钥匙、智能雨刷、智能分区空调这样的配置对于迈腾早已不在话下，并且这类配置并非迈腾的宣传重点。整车超高的科技含量才是一汽大众向消费者推荐迈腾的理由：随动转向的双氙气大灯、10个安全气囊、超长的42米激光焊接车身、ESP8.0、Auto Hold自动驻车功能、涡轮增压汽油缸内直喷技术的1.8TSI发动机、刹车自动除水功能，太多的先进技术让迈腾就像一个全副武装的机械战士，不但睿翼难以逾越，国内其他品牌的中高级车想在迈腾面前摆弄高科技，都无异于班门弄斧。

　　名气不达好莱坞水准

　　长安福特的蒙迪欧致胜是根据福特的蒙迪欧致胜略做适应性修改而来，福特蒙迪欧致胜在最新的007系列影片中担任主角座驾的角色，名气随着《黄金眼》的票房一路高歌，由此蒙迪欧致胜也成为了2007年底全球最热门的车型之一。

　　马自达品牌即便在日本也受整体规模限制，无论从销量还是名气均和本田、丰田、日产这三大品牌有一定的差距，更不用说世界范围内，马自达只能算是第二集团的厂商。另外，虽说马自达6的销售情况一直不错，但包括马自达2、马自达3、马自达6 Wagon在内的多款马自达在国内的合资车型都遭遇了销售困境，虽然实质上这些问题和一汽马自达没有太多的关系，但唇亡齿寒的道理相信大家都懂，伤筋难免动骨，长安马自达系列车型在市场上的艰难难免会给马自达在中国的品牌形象带来负面影响。

　　话说回来，迈腾和蒙迪欧致胜的销量并不如意，锐志在中国也是经历了风雨方见彩虹。和中高级车商务市场的稳定不同，国内中高级私人座驾的细分市场刚露出苗头，就因为整个经济受全球衰退的影响，导致了汽车市场发展速度放缓，中高级私人座驾细分市场成熟得比厂商们料想的更晚一些。油价上涨、经济衰退、造车用车的成本飙升，也许中高级私人座驾细分市场会提前亡命在通货膨胀的手下，也许会在熬过经济的寒冬后重新复苏，也许家底深不可测的国人并不在乎这些外部因素的影响，总而言之，睿翼想在这块市场获得完胜，绝对不像写几篇宣传稿那么简单。

　　新一代马自达6的中文名于昨日正式发布，“睿翼”的名字和人们早已习惯的“马六”相比更富中国的韵味，含义也更加深远，尽管牺牲了“马六”的朗朗上口和浸淫