德日系车到底带给了我们什么 _车主之声·汽车大世界

　　在大家关于德日系车究竟孰优孰劣争得面红耳赤的时候，作为关注中国汽车工业发展的车友们似乎忽略了一个问题：德日系车到底给我们带来了什么？毕竟，从中德合资的上海大众开始，时间已经过去了24年，应该算是不短的日子。也许，在“清仓盘点”了德日系车到底给了我们什么之后，再来说德系车和日系车到底谁更厚道也不迟。

　　先说德系车吧。盘点这24年的历程，大众、宝马、奔驰公司的核心理念尽管是傲慢的“工程师文化”，但他们在与中国合资生产中还是带给了我们一些先进的“理念”和“核心技术”，比如奔驰的先进汽车文化和认知，比如宝马杰出的50：50轴承负重设计，比如大众的FSI、TSI发动机技术，具有世界先进水平的TIPTRONIC、DSG变速器，以及他们在车型设计理念和能力对我们的培养：POLO的变脸、领驭的改变、骏捷、尊驰、朗逸和新宝来的成功上市。这些都体现了中国汽车工业与德国汽车工业合作的“积淀”和“成果”。如果再扩大一点，雪铁龙的后轮随动技术现在已经成为中国入门级轿车爱丽舍的标配。而意大利的菲亚特也带给了我们独有的汽车防自燃控制系统。这些，都是德系车乃至欧洲车带给我们并且已经成为中国汽车工业发展的起支撑作用的基础性技术。

　　现在，来说说日系车，日系车与中国的合作时间也在20年以上，那么，他们给我们带来了什么核心技术呢？是先进的发动机技术？三菱的发动机运用很广，可成熟有余，却谈不上先进，更谈不上独创。至于丰田的VVT-I发动机和本田的I-VTEC发动机，早已经说不上先进，这几年来，一直配备在飞度、威驰、卡罗拉、雅格和凯美瑞的几代车型上，只是搞些“小打小闹”的局部的改变进气效率的“技术革新”，我觉得更象是市场推销的“彩头”。请问，谁能告诉我，在中国合资生产的日系车引进了那一款独步天下的发动机？我孤陋寡闻，我不知道。还有变速器？还有底盘？还有他们引以为豪的电气技术？他们把什么最先进的东西带给了我们？斯巴鲁最先进的左右对称发动机排列技术和左右对称全驱动技术至今仍然是日本“本土的专利”，我们没有，什么都没有！从夏利开始，他们引进到中国来生产来销售的，都是“成熟而并不先进”的产品。这，就是日系车带给我们的。他们带走可观的利润，我们依然一无所有。请看，“生意红火”的广本、广丰，东本、东丰，他们在自主创新上作出了那些尝试？取得了那些进步？试问：这是不是另一种意义上的“封锁”和“侵略”！？如果真要说日系车给我们带来的，不外乎两方面：一是“圆滑”的“商人式”的生产营销理念了，非常有效的成本控、灵活多变的价格机制、和媒体良好的互动关系，这些，都把日系车“包装”得完美无缺！事实证明这是非常成功的。二是人性化的贴心设计，在汽车设计与制造的细节注重“体贴”，这是日系车最为“独步天下”的地方，让顾客有一种“上帝的感觉”，这也是日系车“讨巧”和“讨好”的高明之处。

　　但是，我仍然想指出：事实是，我们所得到的核心技术，主要来自德系车，来自欧洲。

　　其实，我知道，很多车友对于我的关于德日车比较的文章不以为然甚至漫骂，仅仅是因为他们已经买了日系车，但是，我想，我们不仅是车主，我们还是中国人，我们当然欢迎所有的合作者，但是，我们也应该从中国汽车工业发展的角度去思考一些问题，看看经过一段时间的合作，我们到底得到了什么？我们到底进步了多少？毕竟，中国汽车工业正处于起步阶段，需要学习，需要借鉴，需要发展，需要技术支撑。在这个阶段，我们当然要向“工程师”学习，而不是向什么“商人”学习。而这，才是所有关心、支持民族汽车工业的中国人应该抱有的心态。我们不迷信，不盲从，不自卑，不放弃，我们要踏踏实实去开创自己国家汽车工业的未来！

　　在大家关于德日系车究竟孰优孰劣争得面红耳赤的时候，作为关注中国汽车工业发展的车友们似乎忽略了一个问题：德日系车到底给我们带来了什么？毕竟，从中德合