克莱斯勒、三菱、菲亚特三大品牌之困

　　“寻寻觅觅，冷冷清清，凄凄惨惨戚戚。。。。”，在这“乍暖还寒”的初秋时节，对于克莱斯勒、三菱、菲亚特来说，其中国市场的未来发展，已陷入重重迷局。“最难将息”的是：与老伙伴的合作，看不到光明的出路，而新伙伴的寻找，又非一日之功可“速成”，这次地，倒真是怎一个愁字了得！

　　往事不堪回首！曾几何时，克莱斯勒在中高档越野车领域、三菱在越野车与中客领域、菲亚特在家用车领域，都曾有过短暂的辉煌。温故为的是知新，问题倒底在出哪里？为何辉煌的时光不能持续？为何“秋风”来得如此之急？为何在“死马”都能发生“千金买骨”神话的中国车市，三大品牌却难于找到可以“下嫁”的新“下家”？这到底是宿命？还仅仅是个偶然？

　　中国车市的竞争，在2005年“黑五月”后开始进入白热化状态。而三大品牌的辉煌，应该说也正是结束于此时。我们不妨先回首一下这一年三大品牌的所作所为，找到那个拐点。

　　克莱斯勒正是在这一年，将其北京吉普的全部股份，划转于“戴姆勒公司”及“戴姆勒东北亚有限公司”等企业。并携同北汽追加了对北京吉普的投入。这一切，为2006年的克莱斯勒300C、2008年的克莱斯勒铂锐在中国上市奠定了基础。但问题是：早在2005年，大捷龙销售已显示出克莱斯勒在车型导入上的“高入”政策是有隐患的。车型与市场的不匹配已有显相出现。可惜的是，从后期车型导入看，克莱斯勒不仅没有对此给予重视，反倒在这条路上“快马加鞭”。2006年末的“招回事件”后，其在国内市场一蹶不振，细分析，那不过是压蹋骆驼背的最后一根稻草罢了。

　　克莱斯勒、三菱、东南、北汽。。。。。说起来总有“搅不清”的千丝万缕联系。东南以中客与轻客起家，当初得利卡、富利卡曾在市场上相当畅销。而三菱与东南的合作，显然志不在小，不会满足仅在中客轻客这块小场地上分一席之地。其后菱帅的问市，的确在家用车市场收到了预期的效果。但也是在2005年，由于易帅的缘故，一直被东南重视的“市场为先”改成了“技术挂帅”。而这时，正是中国中低档轿车大踏步走向“同质化时代”的起始期。所谓的“技术优势”、“质量优势”在“同质化”的“时代潮流”面前不堪一击，对市场宣传的忽视、对经销商利益的漠视、对新车型开发上的草率让东南很快就品尝到了苦果。说真话“，三菱帕杰罗事件”当初岁炒德沸沸扬扬，但对三菱中国市场开发，并没有看起来那么严重，但东南的失误，却导致其在在2005年后，再没有了当年大举进军乘用车市场的锐气。无独有偶，三菱与另一重要伙伴长丰，也曾在越野车领域有过并不短暂的辉煌。当初的猎豹，曾是相当多集团购车者的热宠。也是在2005年，期望开拓新领域的三菱开始进军私家小型越野车市场，“扬短避长”的最终结果是丢掉了原本还不错的老阵地。

　　终于，我们要说说菲亚特了。无论是菲亚特还是其当初的合作者南汽，在派利奥、西耶纳与周末风接连问世时，都是欢声一片。菲亚特在与南汽合作之初全球市场已经堪危，而南汽的英格尔同样面临相当不乐观的市场局面。令人吃惊的是：作为典型的两厢车，派利奥上市即火，其后的周末风同样保持着热销局面，以至于在周末风上市之时，菲亚特意方首席代表齐富耀曾踌躇满志的断言：如果我们听信市场调研，就不会有周末风！中国的两厢车时代已经来临！的确，在此之前，两厢车确实并不为国人认可，派利奥、周末风先吃了“螃蟹”，因大胆而先得了甜头。但可悲的是，南京菲亚特在取得先手后，在配件价格上的居高不下、在车辆维护上的漫不经心很快便让公众对其丧失了兴趣。2005年“黑五月”后还能逆市飘红的南京菲亚特，很快就再次陷入了困局。

　　2005年，是中国车市重要的拐点。在这一年，包括“汽车暴利”、“4S店稳赚不赔”、“价格联盟可以挺住”等诸多神话被接连打破。风起于青萍之末，在后来足以摧枯拉朽的飓风还只是“轻风拂面”之时，有的品牌先知先觉适时调整了政策，以至后来居上。显然，以上的品牌不在此列。

　　“寻寻觅觅，冷冷清清，凄凄惨惨戚戚。。。。”，在这“乍暖还寒”的初秋时节，对于克莱斯勒、三菱、菲亚特来说，其中国市场的未来发展，已陷入重重迷局。“