CR—V热销引发的“冷思考” _车主之声·汽车大世界

　　自从凯美瑞今年受到新雅阁的强力挑战之后，车市中脱销的车型只剩下东本CR-V还在“孤独求败”。

　　之所以称用“孤独求败”来形容CR-V，并非其过于孤傲，并非其没有出现强有力的对手，而是因为CR-V的市场影响力太强大了，大有“会当凌绝顶，一览众山小”之气概。以至于在整个车市开始趋冷的拐点下，CR-V引领的SUV市场仍旧红红火火，成为车市“维稳”的主力。

　　在脱销的鲜花与光环下，CR-V以及背后的东风本田却从未停止脚步，或者歇下来欣赏路边的风景，它一次一次先于对手把握住市场的先机。今年4月，东风本田在产能严重供不应求的情况下“逆市”推出了CR-V两驱都市版自动挡；而在不到半年后的9月7日，CR-V两驱都市版手动挡也开始驶入车市。据介绍，CR-V两驱都市版手动挡售价约为19万元，将是目前CR-V车型中价格最低的产品。

　　在不少厂家以及业内人士看来，CR-V无需推出这两款车，也可以活得相当潇洒，而这两款车的推出甚至可能对其他款车型造成“左右互搏”。东本的这种“有悖”市场利润最大化的举动确认让人看不懂。

　　但看不懂的背后却深藏乾坤，它们都藏在过去半年的销售数据中。销售数据若一块倒后镜，里面清晰解读了东本“有悖”常理的一切。

　　在过去8个月，东风本田CR-V月度平均销量都在7000辆以上，在SUV市场所向披靡，丝毫未受到车市低潮的影响。自从增加了两驱都市版自动、手动挡之后，CR-V“跨界”的半径范围进一步扩大。CR-V都市版这两款车型不但能够进一步满足城市SUV市场的需求，而且将分食中高级车的蛋糕。

　　更值得注意的是，这两款的到来，令CR-V产品谱系更加丰富，形成2.0L、2.4L两个排量，价格从25.28万元延伸至19万元区间。这一链条不但对现有的狮跑、途胜以及新雅阁、凯美瑞等中高级车造成冲击，而且对即将上市的奇骏、明年投放的RAV4形成“剿杀”之势。

　　一些业内人士认为，CR-V的成功是偶然的。但就是这样一款本是小众市场的SUV却能够坚挺5年，脱销5年，这足以成就中国车市的一大奇迹。这种奇迹除了“天时”——SUV消费潮涌之外，更多是依赖CR-V自身产品力以及东本营销团队每一次的及时应变。

　　其实，对于其他对手而言，CR-V在过去数年也曾经留下过追赶甚至超越的机会——东本刚起家时的销售通路难题、大批顾客排队候车过长、新旧车型切换等外部因素造成的机会。但对手非但没有捉住这些机会，反而在与东本比拼市场应变能力时一次次败阵。

　　因此，CR—V成就SUV第一品牌，领整个车市“风骚”，并没有太多的幸运成分，而更多是这家只有5年历史的新兴企业一次次“闯关”的结果。

　　车市风云，变化莫测。我们在这里褒奖CR-V，并非意味着CR-V今后就能万事大吉，一帆风顺。但回望CR-V的过去5年，我们或者能从中得到一些启示。或者说，CR-V热销的启示，能够引发我们对目前车市炙手可热的“精品”二字进行“冷思考”。

　　在过去一年来，“精品”两个字对于中国车市而言，可谓耳熟能详。逢车必称“精品”，这令“精品”二字，大有当年“标杆”一词那样使人有些倒胃。

　　但实际上，“精品”车实在是凤毛麟角。但凡自称为“精品”的新车，往往落得个草草收场的局面，诸如马2、凯旋、迈腾等等。

　　真正的“精品”或许应该属于CR-V这类产品。“精品”的标准不仅仅在于产品，还在于营销，在于服务。而中国汽车企业“掌门人”对“精品”二字的理解，绝大部分还仅仅停留在产品上。

　　自从凯美瑞今年受到新雅阁的强力挑战之后，车市中脱销的车型只剩下东本CR-V还在“孤独求败”。　　之所以称用“孤独求败”来形容CR-V，并非其过于孤傲，并非