国内企业参与五大车展欠哪些火候

　　眼看着两年一度的巴黎车展又要开幕了，国内能前往参展的企业，数来数去就那么几家。除了为数不多的自主企业外，很多主流企业竟还是按兵不动，难免会或多或少有令人不解的地方存在。

　　参与全球公认的顶级车展展示，往往是任何一家跨国企业长期推广计划的一部分。在国外企业大部分已经占好自己位置的情况下，国内企业似乎一点都不着急，有的甚至以为那只是外面的事，只要把周边的车展“照顾好”就万事大吉了。而现在的情况是，除了少数自主企业间断性的谋求参与外，大企业内的自主企业似乎难有什么作为。在走向国际市场需求越来越紧迫之际，这种整体上的迟缓，很难让国内更具优势的产品更快的展示到国际市场上，损失的是什么，自然是可想而知的。

　　国内企业参与国际化推广，这样该是任何企业走国际化道路的主要目的。五大车展的参与，虽然不能说是企业参与国际市场竞争的最终目的，但他已经成为全球消费者了解、认知品牌的重要组成部分。国内大企业，能在国内推广与展示自主产品呼声很大，但对更重要的国际车展不闻不问，就很难再说得过去了。一方面大型企业的自主发展，无论是从家底、还是从其设计与工艺制造能力，都有着民营企业所无法比及的优势。在民营企业努力冲击国际车展的情况下，作为代表一个国家制造水准的大企业，理应有与其制造品牌相适应的表现；另一方面，由于国际上对国内汽车制造，近年来不管是在被指责模仿方面、还是在创新程度方面，都存在着相应的重点关注。所以，大企业有责任站出来为国内汽车产品正名。

　　在大企业拥有者较为成熟制造工艺的前提下，不能把握好参与国际化推广的时机，至少会给人一种“内战内行、外战外行”的印象。其实，早在五十年代，“红旗”轿车就以中国代表的身份进军过顶级车展。而现在，在各方面条件都远胜与当时的情况下，大企业反而到不再轻易出手，就很难有可以服众的解释了。很多大企业，能甘受寂寞发展自己，这本身是好的一面，但是需要有时间局限的。同样，应该说埋头苦干与抓住时机，不是相矛盾的概念，试想，如果要真正的耐住寂寞，那么国内推广也应按此逻辑才符合道理。而现在的情形，在国内的推广有过之无不及、在国际的推广甘愿消声灭迹，不但难以真正展示国内汽车的最好水平、反而倒容易让外来势力小看我们国内大企业到底有没有自主。

　　可以说，展示方式以及展示能力是一回事、有没有勇气将自己的品牌推到国际市场前台又是另一回事。许多自主企业赶去承担这份责任，意义不在于是否能得到国际市场，关键在于国际舞台有无来自中国的声音！这才是不容有任何忽视的问题。在国内外车展上，就曾屡见概念车的展示并非原型实物，许多企业都在想方设法的将属于自己的概念，尽快的让全世界知晓。这是由于只有率先让更多的人知道自己将要推出什么样的新概念，企业产品的第一印象才能让人牢记在心。而围绕着这种第一印象产品所进一步打造的递进车型，就代表了不断延续的车型DNA血统。

　　从国际车展的覆盖及周期来说，几乎充满了各个时间段。只要被公认为是新产品的车型，什么时间展示都会有属于它的舞台。问题就在于有些企业的车型展示不考虑考虑时效性，以为这个车型能进入市场就足够了；而有的展示又不具备十足的推广意义，甚至在展示很少车型的情况下，也要将已上市的车型反复拿出来做展品，这就会无形中浪费展示时机！其所带来展示效果，自然会存在难如预想的问题。

　　现在，国内汽车研发最需要什么，应该是谁都心里有数的。尽管有些企业年内能推数十个品种、更有扬言能造车多少多少样车，但归根结底精品才是硬道理。它需要在竞争中做到以一当十的冲击力，才能有突出的作用。早在奔驰上一代“S级”新车推出之前，企业在最终定型之前，就做出了多达近十款不同造型特点的概念样车，而且所有的车灯组、细节结构，都各不相同……，这就说明，他们推出的每一台新车，都是要经过全方位比较才能最终落实。也只有这样，精品车的出现才容易成为现实。反观我们有些企业，对新车的认识概念颇有些含混不清的成分。与其这样，多不如化零为整的进行开发与研究。

　　平心而论，参与国际顶级车展的展示，绝不是目的的本身。而是需要通过国际顶级车展，让国际了解国内品牌的自主程度与冲击力。这样，国内品牌走入国际市场，才是水到渠成的事。相反，如果总是在这个环节按兵不动，就是打造出属于自己的品牌，也会因各方面原因和问题受到误解。这样比较起来，国内大企业有目的、有规律的参与国际车展，才是当务之急！

　　国内企业参与五大车展欠哪些火候　　眼看着两年一度的巴黎车展又要开幕了，国内能前往参展的企业，数来数去就那么几家。除了为数不多的自主企业外，很多主流