8月车市大逆转：“日系三雄”显现超强抗跌力

新雅阁夺冠，新天籁保前三，CR-V继续称雄——

　　“日系三雄”显现超强抗跌力

　　如股市一样，车市在遭遇滑铁卢之后，也有一些“绩优股”在惨淡行情中屹立不倒，这些抗跌品牌将在之后的市场复苏中最先走出低谷。

8月份果然成为中国车市之阶段性拐点，4年以来同比首次出现下滑，幅度为9%左右。市场哀鸿遍野，自主品牌很受伤，美系、法系和韩系遭遇寒冬。唯一表现尚可的，是日系品牌，不但在销售前6名中占据半壁江山，而且销售下滑不大，部分车型甚至逆市上扬。尤其是东风本田、广州本田和日产天籁三家，凭借CR-V、新雅阁、新飞度、新天籁等拳头产品市场企稳，而且保持了相当高的利润水平。

　　CR-V继续称雄SUV市场

8月份，东风本田CR-V销售强劲，销量达到7062辆，继续稳居SUV市场第一；另外，旗下的CIVIC也销售了6646辆，在细分市场进入销量前列。今年1-8月份，CR-V累计销售52639辆，月均销售6580辆，远超途胜、狮跑等对手。

为了扩大CR-V的产品覆盖面，东风本田上周还推出了CR-V两驱都市版2.0L六速手动档车型，售价18.98万元。该车除了价格具有竞争力之外，燃油经济性突出也是其卖点，综合工况下百公里油耗仅为8.4L。市场人士分析，2.0L手动档上市之后，CR-V的产品谱系更加齐备，形成2款排量的7款车型；产品线往下延伸，将从竞品手中抢得新增的销量。如此，在SUV市场CR-V将维持“一股独大”的垄断地位。业界人士认为：“CR-V的产品力太强了，目前在SUV市场根本就没有对手，只有等到日产奇骏推出后才会有一些压力。”

得益于CR-V的旺销，东风本田准备调整产销计划，从年初的15.02万辆增加至16万辆。其中，CR-V排产7.5万辆，CIVIC排产8.5万辆。由此，东本可能将成为今年唯一提高产销目标的厂家，在其他车企纷纷调低计划的大背景下显得格外引人注目。“不仅是销售稳定，东本的单车利润也位居国内车企的前3名。”有消息人士透露。

　　新雅阁、新飞度的“双飞”

8月份，新雅阁销售继续走强，销售14433辆。这是该车第5次获得中高级轿车市场月销量冠军，累计销量达到105314辆，成为该细分市场今年总销量第一个突破10万辆的车型，比第二名凯美瑞累计销量多出近7000辆。7月份，新雅阁销售17183辆，凯美瑞销售9439辆，新天籁销售8095辆；日系三强的排位在8月份依然没有改变，新雅阁较凯美瑞保持3000辆以上的优势。

广州本田的成功不止于新雅阁，新飞度8月销售5930辆，获得紧凑型两厢车市场冠军。在产能提升之后，新飞度的产品力优势奏效，市场销量持续超过劲敌雅力士。在7月份，新飞度的销售已略高于雅力士，前者当月销售4564辆，后者为4375辆。借助于新雅阁和新飞度的上佳表现，8月份广州本田销量达到25016辆，排名第六，只比前一名东风日产少了29辆。此外，广本的另外两款车型思迪和奥德赛也在所在细分市场销量位居前三。

市场人士分析，广本能够在弱市取得稳定销量，与其产品力和品牌力不无关系。新雅阁在动力、操控和安全等性能指标方面均优于对手，新飞度也凭借均衡的设计和实用的空间赢得了用户的认可。基于突出的产品力，广本在价格稳定和服务提升方面双管齐下，一方面稳定终端价格、控制优惠幅度；另一方面保持造车的品质和售后的服务水准。如此，在价格没有出现大幅跳水的情况下，新雅阁和新飞度销量稳步提升，赢得了品牌和市场份额的双重胜利。

　　新天籁当定老三

如果说7月份新天籁忝居前三甲是一种偶然，那么8月的再次入围就没有任何牵强之处了，靠的就是产品力。在新天籁的猛烈进攻下，领驭、迈腾等德系车将有很长一端时间不能进入前3名，中高级市场变局已定。

7月份，新天籁销售8095辆；8月份，新天籁销售7070辆，继续位居中高级车三强之列，显示了新天籁强大的产品力和品牌力。与凯美瑞、领驭、君越在弱市的骤然下跌相比，新天籁环比下跌12.8%，不失为一个不错的业绩。

得益于新天籁的稳定表现，8月份东风日产以25045辆的销售成绩位列第五名。东风日产负责人表示，新天籁的成功在于其产品技术优势、终端营销以及品牌的新价值感。由于加入了动感、时尚等元素，新天籁吸引了更宽泛、更年轻的消费群体。上市之初，新天籁的公爵系列占比略多，公爵和天籁的销量维持在55：45左右；而8月份，这个比例变成了45：55。天籁系列的份额增长，表明更多的消费者对其性价比和实用的优势开始认同，该系列的占比有望进一步扩大。

中高级市场由于新天籁的入市，前三强的格局发生改变，全部由日系车型包揽，德系和美系被排挤出三甲之列。在没有新品介入的情况下，这种局面短期内恐难改变。

新雅阁夺冠，新天籁保前三，CR-V继续称雄——　　“日系三雄”显现超强抗跌力　　如股市一样，车市在遭遇滑铁卢之后，也有一些“绩优股”在惨淡行情中屹立不倒，