国内车企纷纷调低销售目标车市拐点今年将现？

　　自7月份起，很多汽车厂家纷纷调低了今年的销售目标，下调的幅度平均在30%左右。

今年4月以来，销量和利润的双重下滑已经愈加逼迫着中国汽车市场走向改变的“拐点”。80%没能完成半年销售目标的汽车企业，不仅让各个公司的销售老总忧心，更有无数人在担心下半年可能出现的“压库”、“价格战”等曾经的困局。

为经销商减压厂家纷纷下调销售目标

在今年车市持续低迷的情况下，除采取多种手段“自救”外，很多企业也纷纷出台措施帮助经销商渡过难关，已有多家企业下调了下半年的销售目标。

8月21日，在长安福特马自达的年中商务会议上，来自全国各地95家马自达经销商齐聚一堂，长安福特马自达当众宣布：长安马自达将今年的计划由年初的12万辆调整至不到6万辆。长安马自达经销商身上的巨大压力得以暂时减轻。

早在7月下旬宁波召开的上海通用雪佛兰经销商大会上，上海通用总经理丁磊就为雪佛兰品牌调整了下半年的销售目标——总销量调低20%至25%，并相应减少经销商的指标，以减少经销商的亏损。

此外，一汽-大众取消了7、8两个月对经销商的考核，经销商可以不从厂家进货，同时针对各车型制定全国最低限价，还款周期也延长了两个月。迈腾在降价数万元之后，产销目标也由年初的10万辆调整到7.5万辆。

宏观环境：多重不利因素制约下半年车市发展

目前业界普遍认为，宏观经济形势将严重制约下半年车市发展。从去年下半年开始，涉及汽车产业的煤、电、油、钢材、橡胶、玻璃和塑料产品等竞相涨价。今年年初，受国际铁矿石价格上涨影响，国内钢材出厂价大幅上涨。再加上信贷收缩、利息上升等因素，国内汽车企业生产、经营成本大幅提升。

　　特别致命的影响因素是，油价高企阴影挥之不去，严重打击了许多消费者的购车意愿。国内油价虽未与国际接轨，但国际油价的暴涨已经促使国内油价逐步上调和放开。相关政策动向目前尚不明朗，但这一追命符将对车市产生的根本性影响则无可置疑，并将直接催生车市结构性变局。

另外，投资市场的走弱使得部分消费者的投资收益大为缩水，这势必会影响到他们的购车计划。

市场分析：车市“拐点”或现企业“回天乏术”

面对眼下有可能出现的理论“拐点”，企业的自救会有多大效果，恐怕要打一个问号。

首先从供给层面上看，高涨的成本意味着车企手中“降价”的筹码已然不多。加上近几年来车市竞争日趋激烈，车市上主流车型的价格其实已经降到了相对低位，此时再进行大幅度降价就有可能使车企面临亏损的危险。所以无论从成本角度还是从市场角度，以降价这种刺激需求的手段已经很难达到往年的效果。

其次，从需求的层面来看，国家施行适度从紧的货币政策，使得市场面上的资金比较缺乏，加上由于天灾而导致的政府采购等预算缩减，种种原因都从根本上限制了车市的购买力。而这种绝对意义上购买力的下降，是很难通过降价促销等手段来解决的。

所以说，无论从供给面还是需求面来看，车市很难在短期内通过有效的强力手段使销量增幅回升到一个高位，而这种“积弱”的表现也给后市走势带来一层阴影。

反思：销量不是考核企业的唯一指标

针对目前中国汽车市场的发展阶段，许多汽车企业也许都该问问自己，是否该走出前几年高速增长时的“扩张”思路桎梏，开始认真想想还有哪些指标是比销量更重要的。

尤其在今年以来一系列趋冷的宏观经济背景之下，我们发现，许多企业以此前全行业高速增长为基础制定的销量计划，在2008年刚刚过半的时候无不遇到了挑战。于是，年初大家信心满满的目标与年中一片“喊降”的预期形成了强烈的反差，面对上半年多数都没能完成的销量目标，有的厂家选择了调低目标，有的仍坚持年初的目标不变，这其中固然不乏逆市上扬的信心，但更多的还是骑虎难下的无奈。

中国汽车市场正在从低基数、高增速的爆发期缓慢向高基数、低增速的平稳增长期过渡。从这个角度而言，2008年或许真的可以成为中国汽车市场的“拐点”。

　　伴随着这种改变，一味追求销量而忽视其他企业经营指标的后果，也许就是今年以来汽车企业利润的下降以及经销商濒于断裂的资金链。

　　自7月份起，很多汽车厂家纷纷调低了今年的销售目标，下调的幅度平均在30%左右。今年4月以来，销量和利润的双重下滑已经愈加逼迫着中国汽车市场走向改变的“