混合动力版飞度，你在哪？ _车主之声·汽车大世界

　　2009版飞度，赢利能力强劲。为此，本田美国区销售总监约翰·曼德尔（John Mendel，左）与本田北美区总裁Tetsuo Iwamura携手在其面前合影。

　　丰田将在格林斯堡建厂，从而刺激了本田系列车该地区的销售。

　　一家追求基业常青的企业，它必须拥有强烈的专注精神，甚至是到了“一根筋”的地步，九头牛都拉不回来它的倔强；一家追求基业常青的企业，它必须拥有强烈的自控力，能够很好地拒绝诱惑。

面对以美国为主的北美市场，本田就是走在“一根筋”的道路上，值得探究。美国汽车消费市场一度拜倒在“皮卡和SUV”的石榴裙下，马力足，威风，有气势，很符合美利坚先民开创西部的牛仔精神。三年前，当油价不是那么恐怖的时候，汽车制造商，只要有皮卡或者SUV，都能赚得盆满钵满。可是，一直图谋美国市场的本田，并未参与到这一场过把瘾就死的最后的晚餐中来。

本田，专注于制造类似于“雅阁（Accord）”这样的燃料利用效率高、对环境友好的轿车。“我还记得20世纪90年代东京汽车展，谈论环境问题时的情形。

“本田北美区工程总监本·奈特（Ben Knight）回忆说，“当时的反应是那种燃油利用效率高、对环境友好的轿车很难获得回报。”但是，在今天这个对燃料敏感的汽车消费市场，本田凭借自己的努力掘金捞银。

在美国，没有一家主流汽车制造商能比本田表现出色。今年头七个月，整个美国汽车市场销售量下降13%，而本田则逆市上扬超过3%。与本田相比，通用汽车销售量下降约有18%，福特汽车销售量下跌了14%，丰田汽车销售量则下滑了7%。由此看出，日本车在美国市场要比美国自主品牌更吃香。不是美国消费者不知道爱国，而是石油“太黑”。

就在对手们转移战线，开始研发制造小型车时，本田系列车在美国市场供不应求，尤其是紧凑型小轿车，首当其冲便是“飞度（Fit）”。直到今年，本田飞度在美国市场的销售量已飙升了79%。这类车的利润非常可观，这就推动本田赶快将2009年的新款车发布于市。在高速路上，四缸发动机的新款飞度，每加仑汽油能跑34英里的路程，预计售价为1.52万美元，其配置添加了卫星导航系统和侧玻璃窗安全气囊。

沉得住气的本田，凭其对燃料利用效率问题的长期关注，而获益颇丰。在今年6月结束的第一个财政季度，丰田在美国市场获利16.8亿美元，较去年增长了8.1%。而由于远离过去赖以发家的大型车市场，试图转移战线的通用汽车和福特汽车，今年已损失了数十亿美元。以汽车城闻名的底特律已疯狂地将其生产线进行改造，以便更有效率地生产小型车。以福特为例，它已将主要生产线由过去的看重卡车，转变为偏向小型车。

丰田专注于生产燃料利用效率高、对环境友好的紧凑车型，则要追溯至20世纪60年至20世纪70年代的年月，那时美国颁布了《清洁空气法案（Clean Air legislation）》。该法案规定了对控制空气污染的发明的强制许可。奈特回忆说，本田当年采用了当时流行的国际座右铭，即“还我们的孩子一片蓝天”，以此作为未来汽车发展趋势的“指路牌”。

于1976年就加盟本田公司的奈特说：“公司内部对这个问题的讨论，一直很坚定。”本田从未渴望全线生产卡车和SUV。对此，本田北美区总裁Tetsuo Iwamura：“本田就是一家被哲学推动前进的公司，甚至是当大型SUV畅销的年代，它们也不符合我们的哲学。”这种说法很玄妙，本田的哲学究竟是什么呢？难道是顺势而为，与大自然，与环境保持友好的态度？答案应该超不过这个范围。

本田会在小型车领域，保持基业常青吗？尽管它在这个领域，因燃料利用效率高和可靠性而闻名，但是其他汽车制造商追赶的脚步声，犹在耳畔。很明显，本田听见了。日前，本田宣布明年在北美市场推出5门的混合动力车，以此与丰田的普锐斯（Prius）主力车型对抗。他们希望这款车的价格能得到很好地控制，以便吸引年轻消费者。此外，本田还计划推出两门、运动型的混合动力车以及混合动力版飞度。

本田有梦，正如Iwamura所言，“就是希望本田成为一家社会需要其存在的公司”。

　　2009版飞度，赢利能力强劲。为此，本田美国区销售总监约翰·曼德尔（JohnMendel，左）与本田北美区总裁TetsuoIwamura携手在其面前合影。　　丰田将在格林斯