汽车发展需警惕新地方保护意识抬头

　　现在的汽车使用环境，的确已经到了非重视不可的程度，这已经是不争的现实。这不仅仅是因为交通状况的严峻考验，更在于相关的汽车生产技术，并没有解决行业所面临的一系列问题。奥运会所带来的启示，就是需要通过技术上的提升，进一步解决不利于整体城市交通、环保发展的问题。

　　然而，这些并不是进一步限制、甚至制约汽车发展的绝对理由。包括在北京单双号现行尚未结束的情况下，就已经爆出了继续限制的说法！无独有偶，昆明拟将出台更严格的措施，又要进一步限制机动车的落户，也不能不说是这种硬性限制的延续。

　　如果说没有找到影响交通问题、环保问题的原因，对汽车一味的限制是讲得通的。但现在已经寻找到造成节能减排不利的原因，那么只有从技术进步入手，才是解决问题的关键。毕竟，汽车的影响甚至比不上工业与建筑这些能耗。如果生硬的用行政手段来卡，必然会对汽车上升势头，是很大的打击。况且，这里面还有一个给自主汽车留有发展空间的问题、有汽车走进百姓家的发展战略是否能实施的问题，都意味着不能因小失大的来限制。

　　为何要给自主汽车留有发展空间

　　奥运会的限行举措，既是国家承诺的责任、又是得到全社会理解的举国大事，各地方不应该换一个说法也要以此来限制汽车的落户于使用。否则，你用“生态城市”作为理由、另一家就会用“环保城市”作为理由，这样任意对汽车的挤压，就会无休止的得到蔓延！从情感上说，这固然可以得到理解，但对于消费者权益以及汽车的发展来说，就是一种不很公平的做法。

　　不能不说，由于自主汽车起步晚，技术不完善的原因，势必在汽车制造中属于追赶阶段。这样尽管进步的幅度会很明显，但仍然存在着一些整体有待完善的问题。所以，任何一刀切式的限制措施，都需要给自主进步留有一定的出口。这是因为，自主汽车不但代表了国内朝阳产业的发展基础、还是未来经济保障的前提条件。

　　而作为地区性所采取的限制办法，一方面很突然，让行业以及消费者难有一个回旋的余地；另一方面，这种限制必然会带来标准上的差别明显，使自主汽车首当其冲的受到影响。除非这个生态城市规划，索性就不允许汽车的存在，而用其它交通方式取而代之，这样限制起来也就有令人信服的说服力了。

　　汽车走进百姓家为何不能够动摇

　　国家早就提出的宏观战略，就是以轿车走进百姓家来达到中国经济的具体发展。它的重要性，可以说是与国民经济发展相联系的。如果仅仅是为了满足节能减排的形式上需求，就一味的无形限制消费者的真正购买能力。那么，不要说汽车走入百姓家难以真正的实现、就是消费者对汽车说“不”的日子也不会远了！

　　其实，面对非常不利于汽车消费的新市场环境，客观上的能源压力问题，已经是消费者感到了走进汽车的难处，如果再用行政手段进行干预，可想而知消费者的日子将怎样难过。与其这样，不如换一个更科学、更人性化的管理方式来解决需要限制的问题。用经济杠杆因素来调节汽车的具体使用，如尽快实施燃油税、奖励少开车用户以及强化对耗能大户的惩罚力度等等，都不失为人们可以主动接受的方面。试想，当自己还坐着2.4以上高档轿车的时候，还去考虑限制1。0以下老百姓的用车，显然既不合情有不合理！甚至，一辆高档轿车可能大于三两小排量轿车耗能量……！

　　与其是管卡、不如疏导，这已经是许多有识之士的观点。在汽车使用问题上，既然消费者按相关的标准合法的购买了汽车，这理应是国家法律保护的范畴。就是从法律的大法与小法的关系本身来看，在两个法律可能产生碰撞的情况下，小法依然要服从于大法的需要。在这个问题上，地方建设与发展都需要以支持国家整体发展为根本。这就表明，对汽车的限制，至少缺乏广泛的法律依据。

　　如果从感情角度讲，我们固然希望美丽的城市不受排放等问题的影响。但这不应成为汽车面向市场及消费者的理由。所以，还需要在构想限制措施的同时，多想想消费者的利益以及国家的发展利益为好。

　　汽车发展需警惕新地方保护意识抬头　　现在的汽车使用环境，的确已经到了非重视不可的程度，这已经是不争的现实。这不仅仅是因为交通状况的严峻考验，更在于