车业重组莫让“三大”挂帅 _车主之声·汽车大世界

　　国内汽车业的重组之风貌似又要刮起，或者说由隐蔽走向敞亮，这要感谢各路媒体记者长期以来坚持不懈的捕风捉影，虽然其中夹杂着许多不确切的甚至是虚假的消息，让人妄加猜测，让牵涉的厂商哭笑不得，但媒体的瞎操心也不失为一股汹涌的推动力量。上有政策支持，下有民声呼应，即使是与己无关的汽车企业也要想想是否有插一脚的必要，突然萌生尝试冲动也在情理之中。

　　重组是必须进行的，这没有问题。笔者也曾以为，行业结构的内部变化应该交给市场自己来调节和调动，不能掺杂太多的人为因素。因为有时候我们往往看不清谁有前途谁没有未来，就像当年不起眼的奇瑞一样，如果当初就把它重组掉就没有今天传奇的奇瑞了，也没有遍地跑的QQ。广州汽车曾经不也是一个烂摊子吗？但是，问题接踵而至，我们今天是否还需要像奇瑞或者广汽这样的企业？现在国内已经有太多的奇瑞和广汽，多一家不算多，少一家不算少，总要有人垮掉。这是国内汽车业重组的必要性所在，至于原因就不详说了，看看国外的汽车行业发展史就知道了。

　　说起来容易做起来难，如果都像南汽和上汽一样干脆利落就好办了，扩大到全行业可不是这样。现在的兼并重组，国家管得着的是一些国有企业，中央的也好，地方的也好，说整合“嘎”一下就能办，效果好不好则很难说。有些重组，要了规模，却没有效益，没有实现资源的优化配置，做不到1+1＞2，到头来还是萎缩，还是个死。所以，我们需要积极主动的重组整合，而不是消极的被动的简单的你我相加，特别注意的是，需要量力而行。

　　汽车业重组是牵动全局的工程，因为它关涉的不仅是一家企业，被瞄准的对象自然是那些竞争力不强的企业，那么当然要有强大的企业来实施重组，执掌帅印。弱小的汽车企业我国太多了，强大的却屈指可数。然而我们常常能够指定被重组的企业名单，却很难准确指出谁将充当敢于担当的企业。在这方面，即使是神通广大的媒体朋友也容易判断失误。不过他们都有一个基本的惯性思维，就是让“三大”这样的利害角色来包圆。

　　是不是一定要由“三大”来充当实施重组汽车业的主力军，强加意愿是一回事，能不能或者好不好却是另一回事。

　　把这样艰巨的任务交给“三大”已经不太合适。首先是“三大”未必就是最合适的救世主，它们的未来也是模糊不定的。这就像是美国的“三大”，其倒闭也不知何时。其次是中国的“三大”已经足够大，它们主要是以合资为主，自主部分薄弱，外强中干，表面上看是铁板一块，其实内部四分五裂，再让它们去实施兼并重组的事无疑是增加负担，加速它们走向分崩离析。另外，“三大”现在实施的是“无为而治”，没有精力和能力去进行重组，不过是把对方划入自己的版图，到底能不能成气候还得看被重组方自己，那种试图拯救被重组者的设想不切实际。

　　其实，当前传出来的重组消息还没有过多地涉及“三大”，这种重组更多的是在地方性较强的企业之间进行，比如北汽之于福建汽车，广汽之于长丰。这些历史遗留问题导致的汽车企业应该首先成为重组对象。当然，广汽是比较强势的了，至于北汽就很难说，其内部关系就比较复杂，运营风险不小，有待复兴的福建汽车希望也不要太大。实力悬殊的重组虽然容易进行，但意义不大。从产业布局以及发展现状来看，除了一汽、上汽、东风，广州、北京或者西安再出现大的汽车集团是可能的，但汽车集团的形成并不是通过零碎的重组并购来实现，它们强大不起来。

　　行业重组应该让自主品牌表现几把。在这方面国家有关部门应该放开，给以鼓励，让自主品牌企业参与重组国有企业，这是自主品牌获得快速发展的途径，也是拯救这些老弱病残的希望。当然，在自主品牌企业圈里，也亟需要整合重组，旧的“散、乱、差”还没有结束，现在新的“散、乱、差”又出现了，必须要重视。而从全局来看，行业重组不是“三大”的特权，让“三大”来重组，不能改变行业现状，大大小小的企业不过是换了新的名号而已。

　　要让具有发展潜力的二线汽车企业担当大任，特别是发展良好的自主品牌，不仅要考虑海外战略，实施国际并购，不妨把目光盯住国内的一些资源，这对于它们的国内市场拓展有着极为重要的作用。而且，比之于到国外去进行跨国并购，国内要容易得多，成功的几率也大。

　　国内汽车业的重组之风貌似又要刮起，或者说由隐蔽走向敞亮，这要感谢各路媒体记者长期以来坚持不懈的捕风捉影，虽然其中夹杂着许多不确切的甚至是虚假的消息