雅凯、伊凯、世福之争，08车市“哆来咪”

　　转眼间，2008年已经过去大半。尽管与前两年的“风光无限”相比，今年的车市看似有些冷清，一些人甚至提出有种“过冬”的感觉，但我们仍然可以看到，车市厮杀的激烈程度丝毫没有减弱，硝烟战火依旧此起彼伏：年初的新雅阁与凯美瑞大战引发中高级车的“雅凯之争”；第二季度伊兰特悦动与新凯越大战引发了中级车的“伊凯之争”；在刚刚到来的9月，随着东风雪铁龙世嘉和新款福克斯的重装上市，中国车市又将出现第三大看点，即中高端两厢车市场的王者之争———“世福之争”。一场比一场热闹，一战比一战高潮，好似车市的“哆来咪”。有句话叫什么来着？对，“战场上没有星期天”，即使车市的“冬天”真的到了，竞争仍然永不停歇。

　　“哆”——雅凯之争

　　在中高级轿车这个级别的市场，从来都是热点迭起，话题不断。

　　5年前，雅阁以低于此前外界估价4万元的超低价格入市。一时间，雅阁上市轰动了整个国内车坛。而从2006年底开始，广州丰田凯美瑞便开始抢夺雅阁的风头。2006年上市的凯美瑞仅用半年就使其车企扭亏为盈，仅靠其一款车型就登上2007年国内车企销量排行榜十强的宝座，并在去年以17万辆的销量一举夺得中高级轿车市场年度冠军，雅阁的“老大”地位被夺。

　　2008年初第八代雅阁上市，正是要演绎“王者归来”的复仇好戏，矛头直指凯美瑞。价格上，广州本田今年新雅阁17.8万辆的销售计划，与凯美瑞今年销售17.5万辆的计划可谓“针尖对麦芒”，而22.98万元和26.48万元的价格也与凯美瑞在售主力车型的价格区间相当。

　　第八代雅阁号称是“史上最强雅阁。“新雅阁的目标不仅是销量第一，更重要的是将重新确立中高级市场的价值标杆。”广州本田执行副总经理付守杰的这番话颇为值得回味。按照广州本田的说法，“史上最强”的第八代雅阁在车型尺寸、动力、配置等方面给国内中高级轿车市场树立了新的标杆，全面超越了已有的B级车概念，接近甚至达到了C级车的档次，是一款“B++级”轿车。而在上市会上，第八代雅阁还推出了国内中高级轿车市场最高标准的保修政策———整车三年十万公里保修，全面达到了C级车的服务标准。

　　当然，凯美瑞面对新雅阁的攻势也相当沉稳。据有关报道，广州丰田执行副总经理袁仲荣曾经提出了“袁六条”，认为从品牌历史与优势、外观造型、综合性能、整体的均衡性，以及品质保障等多方面，凯美瑞的市场地位不可动摇。上市一年半后，凯美瑞已经进入成熟期，也具备了采取相应价格手段的条件。

　　不过，“雅凯之争”之所以精彩，就是因为其实他们并没有“输家”，两者都是公认的王者，至于谁最后成为第一，谁是第二已经并不重要。

　　“??”——伊凯之争

　　在B级车市场，雅阁和凯美瑞之间的“雅凯之争”上演得如火如荼，而随着5月26日新凯越价格的正式公布，同样精彩的“伊凯之争”也在A级车市场上演。

　　不仅在A级车市场，即使在整个汽车市场，像伊兰特和凯越这样针锋相对的车型实在不多。两者都有韩国车血统，而上海通用和北京现代又都是市场上的主力乘用车厂家。两款车在中国市场推出时间大致相同，推出后都迅速成为各自旗下最主力的产品，一度交替领衔国内A级车市场。

　　而“伊凯之争”与“雅凯之争”颇有相似之处，那就是实力相当，难分伯仲。

　　伊兰特悦动是一款全新车型，在海外换代的伊兰特上进一步做了改进，从这个角度说，伊兰特悦动在产品本身实力上占有一定优势；与现代相比，别克虽然在品牌上有优势，但是相对来说，新凯越在老车款上改动的幅度有限，难以称得上是真正的“换代”，因为轴距、发动机、变速器等主要衡量依据都没有改变或改变不大。

　　相较而言，新凯越的卖点更多体现在配置上。新凯越7款车型中有4款是新增配置车型，就是为了突出高配置的卖点。在其高配车型上，诸如E-TOUCH多功能集成旋钮、RES远程发动机启动系统、覆盖980个城市的智能语音导航系统、harman/kardon高级音响系统、驻车辅助实景影像系统、前排电动加热坐椅等豪华高科技配置，不仅改写了A级车的配置标准，连很多B级车也相形见绌。

　　“咪”——世福之争

　　“世嘉的竞争对手是福克斯”，东风雪铁龙副总经理魏文清曾经如是表态。自世嘉亮相之日起，诸多主流媒体就把其竞争对手直接锁定在两厢福克斯身上，随着世嘉公布售价并正式接受预订，这两个在国际市场上的老对手将正式拉开国内市场竞争的序幕。7月28日,东风雪铁龙发布了新车世嘉的市场售价，最低为10.88万元，目标直指两厢福克斯。

　　从欧洲市场竞争到WRC，再到中国市场，世嘉和福克斯“斗来斗去”。经过近两年消费者的检验，中国市场认可了福克斯这款运动型两厢车。世嘉的到来能带来它在全球市场给予福克斯的压力吗？

　　世嘉这个产品应该是目前东风雪铁龙历史上最值得期待的车型。其之前的产品都或多或少有一些过于超前或者这个产品在市场上推出的时候不是很恰当其时。但是世嘉的到来应该说时机还是比较合适的，而这个市场上能够唯一跟它竞争的是福克斯。

　　在前不久刚刚结束的WRC新西兰站，雪铁龙车队的法国车王勒布以3小时59分18秒9的成绩夺冠，他的队友来自雪铁龙的索尔多以3小时59分36秒4的成绩夺得亚军，而福特车手希尔沃宁则以41.5秒的劣势位居第三。

　　世嘉底盘延承了C4设计，并受益于WRC赛车技术，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆，提高了悬架的侧倾刚度，后悬架采用可变截面横梁式结构，操控更具灵性。

　　走运动风格的两厢福克斯一上市就为追求运动时尚的年轻人所追捧，而秉承了欧尚设计风格、头顶雪铁龙C4多项设计大奖荣耀光环的世嘉的到来，更让喜欢追求时尚的消费者眼前一亮。消费者对这款有着时尚的外观、精致的内饰和更舒适、更齐全配置的东风雪铁龙世嘉充满期待。当然，世嘉法系车的造型还是会受到喜欢法系车造型消费者的青睐，喜欢和不喜欢这款车的人也将会泾渭分明。

　　转眼间，2008年已经过去大半。尽管与前两年的“风光无限”相比，今年的车市看似有些冷清，一些人甚至提出有种“过冬”的感觉，但我们仍然可以看到，车市厮杀