比亚迪F0上市公关活动中，给人印象最深的是它的单车利润“没有超过一千元”。这让人想起丰田雅力士的买车赠购置税的“体验价格”，两者的意思都是想表达“这款车我没赚你多少钱”，丰田的表达装神弄鬼，比亚迪的表达则直接到让人一时难以适应。
汽车的利润是厂商的底裤，决不肯扯下来与人赤诚相见的。比亚迪F0看上去是要不顾一切地向客户献身了：我把一切都给你看了，要不要你看着办吧。但这也可能只是一场国产激情戏，从银幕上看真刀真枪，但演员的敏感部位该护的一个也不能少。
相信即使是有所保留，比亚迪也拿出了很大的诚意，同时承担了比较大的风险：没留出足够的空间，将来在价格战上难以玩出漂亮的动作。降少了不管用，降多了简直是扇自己的耳光。所以，比亚迪有孤注一掷的意思，想靠一步到位的价格杀出血路，一举抢占这一级别的制高点。
“我的爱，赤裸裸，你不能让我再寂寞”，但愿市场能体谅比亚迪的苦心，随之“身不由己地狂热”。
丰田和比亚迪在营销上好象玩出了新花样，但其实还是价格战那一套。丰田耍小聪明，玩了个障眼法，实际上并没有动真的；比亚迪的销售老总亲自上阵，而且言之凿凿，至少拿出了真刀真枪拼杀的架式。
价格战打起来会“杀敌一千，自损八百”，乃一种不得已而用之的策略。比亚迪F0一出世就动杀招，志在必得。在微车这一市场中，竞争已经比较充分，老有夏利，中有北斗星、青有QQ，三代结合，各有稳固地盘。近来更有长安奔奔、奇瑞A1、长城精灵等新秀杀入战团，哪一个也不是善良之辈。如今又来了个更狠的角色，看来微车市场免不了一番血雨腥风了。
在这一级别市场上各领风骚的老中青们，除QQ略逊外，夏利和北斗星的看家本事都是省油。虽然发动机等的技术已经比较落后，但省油的口碑却是稳定地传下来了。后来的路宝、奔奔等，外观设计有了很大进步，但在节油性能上却乏善可陈，油耗差不多要向更高一级的车看齐了。
对于微车而言，价格和使用经济性一样重要，有时甚至经济性会超越价格成为人们选购微车的第一考虑。夏利、北斗星能能老迈之躯稳居要位，出色的经济性是制胜法宝。使用经济性一是燃油经济性，二是保养维修成本，很多人对老夏利不屑一顾，但就凭这两点，它的地位至今无车可以撼动。
一款微车，不见得要有多少先进的装备，但必须要有很好的经济性。就燃油经济性来说，它是发动机技术、传动技术、底盘技术的综合体现，哪个环节搞不好，都不会造出一款省油的车。可惜，在当下的微车市场中，除了久有口碑的老将，新秀们还没有一个公认的节油高手。这不能不说是一大遗憾。作为微车，样子可以普通一些、空间可以凑和一些、装备可以精减一些，唯独不能忽视的是经济性问题。因为，微车生而应当如此，人们消费微车，最大的理由也在于此。
在比亚迪F0的上市新闻中，经济性被一笔带过，我宁愿相信这是厂家的疏忽。如果确实如此，如果对F0的燃油经济性确有自信，不妨在以后的宣传中补上这一课。更有意味的是，就在比亚迪F0上市之时，关于国内近期再度调高油价的消息又在各大媒体传播。不管将来油价调高调低，可以肯定的是，低油价时代是TMD一去不复返了。
本田的飞度在北美市场放了卫星，今年的销量增长了79%。这是一个可怕的数字，因为几乎所有车的销量都有大幅下滑。支撑它窜红的最重要理由，就是它是一款省油的小车，一些人甚至卖掉并不算费油的丰田花冠而改用更省油的飞度。高油价时代到来之时，全球汽车业唯一出路就是节能。一款微车当以此作为主要价值取向，如果没有这一优势，怕是没有存在的必要吧。
比亚迪F0上市公关活动中，给人印象最深的是它的单车利润“没有超过一千元”。这让人想起丰田雅力士的买车赠购置税的“体验价格”，两者的意思都是想表达“这
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