比亚迪F0“利润1000元”的隐性意义

　　9月2日，金九银十比亚迪小车F0上市了，这款集中了比亚迪心血打造而成、对比亚迪来说具有重要战略意义的小车，亮点颇多。更为重要的是，比亚迪3.69-4.69万元的价格区间，比预计价格少1万元，其竞争力可见一斑。比亚迪F0有可能成为引领小车市场的标杆产品。

　　在F0上市发布会上，比亚迪销售总经理夏治冰直言，F0的单车利润没有超过1000元，期望其能有良好的市场表现。。。此言一出，立即引起各方关注。甚至有网友这样评论，看你降不降价，只要将来降幅超过1000元，你就是倾销。。。

　　随着微车市场竞争的加剧，作为意欲引领微车市场的比亚迪F0，利润1000元或许真实再现了微车厂家面临成本上升和市场竞争双重压力的处境，也是对微车厂商规模运作能力的考验。

　　但单从新车上市这一角度来看，笔者认为，作为2008年--这一特殊年份金九银十上市的第一款车，比亚迪F0单车利润1000元更由其另外的隐性意义。

　　进入2008年，雪灾、地震、宏观调控等突来的突发性事件使得国内车市在事先毫无迹象的情况下陷入增速放缓，特别是5月份以来，国内车市连月下滑，有消息称目前国内车企库存量甚至超过了23万辆，超过了2004年的最高点。车市冬天似乎正在来临。在这种背景下，汽车厂商一方面鉴于上半年车市的颓势和种种不利因素开始消除，纷纷计划下半年推出新车以拯救全年的业绩，另一方面，长达数月的销量增速下滑也给汽车厂商带来了巨大压力。有关机构甚至预测，下半年国内车市增长可能仅增3%。这一预测结果，更是将汽车厂商的神经绷紧。

　　每一次新车上市，都可以看做是消费者与汽车厂商之间的博弈。消费者期待汽车厂商会希望造成轰动效应而低价上市，而汽车厂商则更多地认为消费者关注是新车本身的魅力，更加剧了汽车厂商的傲慢。几乎每一次汽车新品上市，无不伴随着消费者对汽车价格的些许失望。从上市到后来的销售过程，每一辆汽车受消费关注度指数大多呈现出一个递减的过程。如果在这个过程中，汽车厂商没有通过市场来证明产品的实力的话，厂商就只能通过降价来吸引眼球，但降价的同时也宣告了当初汽车厂商在定价上的失败。

　　如果将汽车销售的过程也看做是汽车厂商与消费者之间的博弈的话，那么显然在今年上半年的博弈中，消费者占了上风。突发的不利因素和大事件，客观上造成了消费者的持币待购。迫于全年销售压力的汽车厂商们，将不得不在下半年的新车上市定价上慎重考虑，厚道一点可能更得民心，不但有利于品牌的形象，更直接关系到其全年销量的起死回生。这促使汽车厂商的新车定价策略上进行调整。作为金九银十上市的第一款吃，比亚迪F0比预期少1万元的定价行为正反映了汽车厂商的这种尝试和调整。

　　毫无疑问，尽管车市的基本面仍然看好，但如果汽车厂商在新车上市策略上，没有及时进行这种调整的远见，新车价格仍高出期望值的话，那么下半年车市对汽车厂商来讲，仍然会是一个充满不确定因素的未知数。

　　9月2日，金九银十比亚迪小车F0上市了，这款集中了比亚迪心血打造而成、对比亚迪来说具有重要战略意义的小车，亮点颇多。更为重要的是，比亚迪3.69-4.69万元