菲亚特为何导演“多角恋爱剧”？

不知是否系意大利人天性浪漫所致，在与南汽集团“婚变”一年之后，菲亚特汽车竟然成为了涉及合作“绯闻”最多的车企主角。继此前与奇瑞、众泰传出合作意向之后，广汽和长安铃木近期也趟进了这滩“浑水”。

　　这系列绯闻若联系起来看，竟有点像一部经过精心导演的“多角恋爱剧”。

　　让我们先把剧情（由近及远）地回放（REPLAY）一边吧。

　　最新消息称，菲亚特汽车目前已和广汽集团达成相关协议，双方将携手进行技术合作。

　　菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺对此坚称，“跟广汽的合作目前仅限于技术层面，主要是帮助广汽做自主品牌车型的开发。除此之外，双方还没有涉及成立新合资公司和代工生产等项目。”

　　业内对菲亚特和广汽的合作颇为看好，理由如下：

　　菲亚特在发动机、排放控制等核心零部件的技术优势，将对正致力打造自主品牌的广汽有所助益。毕竟广汽的营销手段和盈利能力在国内都是一流的，而且广汽的合资公司现在都是日系企业，如果跟菲亚特合资能实现互补。此外，广汽目前的产品架构中缺乏可扩大市场份额的紧凑型车，这与一汽、上汽、东风等所有大集团，以及奇瑞都存在差异。菲亚特的BRAVO、LINEA对众多企业来说，将对自身产品形成冲击，而在广汽成了互补。

　　在广汽之前，与菲亚特“火花”越擦越大的是长安。

　　重庆市发改委网站公布，菲亚特集团已于8月正式与重庆市政府签署了FPT（菲亚特动力科技）轻型柴油发动机项目合作谅解备忘录。据了解，该项目计划年产10万台发动机，其中70％出口。出口部分由上汽菲亚特红岩提供主要零部件，由FPT以独资方式在重庆市北部新区建设组装厂。

　　菲亚特中国代表处相关负责人曾就此解释称，“与上汽菲亚特红岩主攻重型发动机不同，上述重庆合作项目主要专注于轻型柴油发动机，所产发动机主要用于出口，除满足菲亚特内需外，还将向竞争对手出售相关产品。”据介绍，此前菲亚特曾联手上汽集团重组重汽集团，共同投资18亿元，组建上汽依维柯红岩商用车公司和上汽菲亚特红岩动力总成公司，合资生产重型汽车和发动机。

　　事实上，长安与菲亚特的合作已经开始深入。长安铃木官方承认将为菲亚特进行代工服务，1000辆长安铃木代工的菲亚特Secidi车型将贴菲亚特标志，不仅作为菲亚特的进口车型在华销售，还将出口中东、欧洲等地区。据悉，“Sedici”就是意大利菲亚特与铃木联合开发的交叉车型，而在英国推出的“Sedici”车型，实际上与铃木SX4是同一款车。这款车在欧洲就是由铃木工厂给菲亚特代工生产。

　　而长安汽车8月22日发布的公告称，公司已与伊朗PIDF集团签署《长安奔奔轿车技术许可协议》。长安汽车将协助伊朗PIDF集团建设长安奔奔轿车生产线，并提供全方位的技术支持以及零部件供应。而据笔者了解，早在2005年，菲亚特便与伊朗PIDF公司达成产销协议，PIDF公司将在伊朗国内生产菲亚特品牌的“派力奥”、“西耶那”、“派力奥周末风”及皮卡“Strada”等。

　　种种迹象表明，菲亚特似乎更有足够的理由选择重庆作为其海外最大的制造基地。菲亚特在重庆建立面向全球的发动机出口基地，应是在为其将来的本土化做准备。这也就为菲亚特与长安铃木携手打开了极大的想象空间。

　　在长安之前，是众泰。

　　今年4月，众泰汽车曾因向菲亚特集团买断蓝旗亚-力普拉的装配线模具和知识产权而与菲亚特结缘，众泰当时也表露出与菲亚特携手的意向。不过，这段绯闻同样暂无下文。

　　在众泰之前，是奇瑞。

　　在菲亚特结束了与南汽的合资后，曾与奇瑞汽车达成合资意向，菲亚特希望2009年开始在华生产轿车Linea、阿尔法·罗密欧等车型，但双方在去年达成意向后，便一直未见进一步进展。

　　在“四处留情”之后，菲亚特在华新的合作伙伴却迟迟没有敲定。我不禁想问，菲亚特这次“葫芦里究竟卖啥药”？

　　当然，考虑到菲亚特这次是“再婚”，慎重选择伴侣，这完全合乎逻辑。

　　在没有正式订婚之前，与多个情人擦出火花，甚至发生个别关系（如代工等），也全然合乎情理。

　　此外，在菲亚特“另结新欢”、“谈情说爱”的同时，它还得解决很多棘手的历史（前妻）遗留问题。

　　譬如，在与南汽分手时，菲亚特保留了原南京菲亚特的销售网络。菲亚特携三款进口车在8月下旬重返中国市场后，其原有的部分销售网络迅速启动。但据了解，目前菲亚特的首批经销商只有30余家左右，多为原南京菲亚特的经销商，而且其中有的经销商因此前已改头换面卖别的品牌，新店一时难以马上建成。加快销售网络重建和售后等已经成为菲亚特亟待解决的问题之一。

　　又譬如，去年12月20日，菲亚特开始在华涉足汽车金融业，菲亚特汽车金融有限责任公司正式成立，于2008年初起为菲亚特集团在华用户和经销商提供相关金融服务。然而，相关业务的理顺同样需要时日。

　　而菲亚特要想在中国汽车市场立足，重建品牌形象、提高品牌美誉度以及关键零部件本土化研发等方面也同样相当关键。

　　可以这么说，菲亚特在中国的爱情史不是一张白纸，这就注定了它的新恋情必定纷乱，必定多磨，必定“知必不言，言必不尽”。

　　因为如果一招不慎，菲亚特就有可能陷入“今菲昔比”的尴尬境地。

　　菲亚特对于中国市场的所有承诺都在按部就班地进行着——接手16万车主的售后保障、BRAVO等3款车的进口销售、维护经销商网络、提供金融服务……然而，中方长期合作伙伴一天未定，菲亚特在中国的立足根基就一天不稳。

　　话要说回来，菲亚特手上并不缺少好牌，凭借小排量涡轮增压发动机、紧凑型王牌车型、法拉利似超豪华车品牌营销经验等等，没准在中国找到合适的伴侣后，真能“菲比寻常”呢！

不知是否系意大利人天性浪漫所致，在与南汽集团“婚变”一年之后，菲亚特汽车竟然成为了涉及合作“绯闻”最多的车企主角。继此前与奇瑞、众泰传出合作意向之后，