南北马自达失衡是必然？ _车主之声·汽车大世界

　　随着马6的走高和即将引进的MPV车型，一汽马自达的日子日渐红火，而对于其在长安汽车的兄弟来说，日子却日渐艰难。马自达在中国的产品布局面临南北失衡的尴尬，这意味马自达寻求南北营销网络互相促进，互相竞争的初衷落空。

　　马自达今天的境遇并非空穴来风。

　　马自达在中国有着错综复杂的利益纠葛。首先是马自达曾经梦想通过与一汽成立合资销售公司，独揽在华销售特权。结果遭到中国合作伙伴的强烈抵制，与海马长达15年的合作告终，一心想攀上一汽这个高枝，却不曾料到被福特横刀夺爱，坚持要将某些车型放到长安马自达生产销售，而前不久又传出马自达的合作伙伴一汽和马自达的股东--福特之间还在进行结束，从某种意义上说，之所以会出现南北马自达的格局，是马自达、福特、一汽和长安各方利益集团博弈寻求利益平衡的不得已的结果。

　　产品线布局单一

　　马自达当初布局国内车市的初衷，是一汽、长安和海南为三个生产基地，而销售权由一汽马自达独揽。这决定了即使马自达销售分拆后，也难以使其产品在市场上形成真正的相互竞争关系。

　　就竞争模型来看，与广汽广本，两个大众、标致雪铁龙等构成的竞争不同，在马自达的生产布局中，一汽马自达生产中高级轿车，而长安马自达则生产中小型轿车，两者更多的是互补关系，而不是竞争关系。这样，从客观上来看，从南到北，实际上马自达只是布下了从低到高的一条产品线。自身产品与产品之间无法形成竞争关系，也就无法通过自己的有意而为来刺激市场。只能被动地等待别人的主动出击。单线作战的情况下，薄弱环节也很容易被冲垮，失衡也再所难免。

　　当然，这其中有一个例外，就是一汽马自达引进的进口两厢马3和长安马自达的国产马3，2008年初国产马3销售权被长安福特马自达最终获得。时隔3个月后，为了补偿一汽马自达，马自达把两厢马自达3的进口销售权给了一汽马自达。但由于一汽马自达与长安马自达的利益纠葛，一汽马自达3采用了13.98万-16.98万元的低价进行销售。其中1.6自动挡较同级别的热销车卡罗拉和速腾分别便宜1万元和5000元！许多业内人士均认为“这一定价策略是直接冲着国产马自达3而来的”，这令长安方面颇为尴尬。利益的纠缠最终导致了恶性竞争的出现。马自达只有掉了牙往肚子里咽。

　　马自达有关领导人声称的南北两条销售网络相互竞争的期望，或许只是一个美好的愿望而已，即使存在竞争关系，也仅仅是利润数目上的竞争，并不可能达成市场上的竞争关系。在自身车型有限的情况下，马自达无法导演车型竞争的市场神话。而没有了市场上的竞争支持，所谓的平衡也不过是空中楼阁。

　　现在看来，当初马自达想独揽销售大权的想法，虽然有些人心不足蛇吞象，却也不无道理。

　　大厂博弈的牺牲品？

　　在各方利益博弈未明朗之前，马自达对市场的规划也不得不受到牵制，当像长安、马自达这样的相对的小厂商与一汽、福特掺和到一块时，也极易成为利益博弈的牺牲品。

　　就是在一汽马自达低价销售进口马3之后，马自达也是睁一只眼闭一只眼。因为马自达知道必须维系和一汽关系，这更是福特的真实想法。这也显示在福特汽车的整体战略下，马自达根本不具备自由裁量权。对福特来说，要在中国市场站稳脚跟，与一汽这样政治背景深，销售网络广的企业合作也是不小的诱惑。只是由于一汽拥有众多合资伙伴，即使之前福特有意，但是一汽一直没有上心。

　　马自达3渠道纠纷后，一汽也看到了福特和马自达的战略价值。尤其是目前上汽的产量规模已经超越一汽，成为中国第一大汽车集团，在去年年底合并南汽后，上汽有进一步拉大跟一汽规模的趋势。一汽高层已经感觉到了来自内外部的压力。于是，与福特的接触也开始必要起来。

　　在群雄并起的汽车时代，大吃小，大欺小，个中滋味有谁知。从这个意义上说南北马自达失衡，也是必然。

　　随着马6的走高和即将引进的MPV车型，一汽马自达的日子日渐红火，而对于其在长安汽车的兄弟来说，日子却日渐艰难。马自达在中国的产品布局面临南北失衡的尴尬