自主品牌小车几时能迎来春天？ _车主之声·汽车大世界

　　2007年以来，在中国汽车产销平均增幅超过20%的大背景下，中国小排量汽车却遭遇寒冬。小排量汽车的春天何时会到来？成为众多汽车企业关注的话题。2008年小排量汽车市场仍不乐观；只有当小排量汽车的综合实力提高后，小排量汽车的春天才会到来。

　　由于“驻军”小排量汽车的多为中国自主品牌，因此，小排量汽车之冬也被称为“自主品牌之冬”。

　　这个冬天有多冷？目前小排量汽车的市场占有率低于10%。2005年，小排量汽车的市场占有率一度高达25%。

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，2007年，排量小于1.3L的汽车销量达164.39万辆，市场占有率较2006年下滑了6个百分点。其中，排量小于1升的共销售了74.80万辆，同比下降17.19%。

　　2008年小排量汽车市场仍不乐观；只有当小排量汽车的综合实力提高后，小排量汽车的春天才会到来。

　　2008年，小排量汽车仍然不会有所改观。理由有两个：成品油涨价后，一辆5万元左右的车，保值率不高，几年的油钱和其它使用费可能就相当于一辆车的价钱。另外，财富效应驱使中国消费者购买中高级轿车，而非小型轿车。这一点在2007年已经有明显体现。

　　在油价高企的背景下，部分企业大力呼吁给予小排量汽车政策扶持。2008年初推出的《产业结构调整指导目录（2007年本）》明确鼓励节能环保型小排量乘用车。但对于一些不切实际的想法，即使政府主管部门有鼓励小排量汽车的相应政策出台，也不是普惠政策。对燃油经济性、排放标准、车长等关键指标以及节能环保型小排量乘用车有了明确定义，不达标就不应该享受到政策扶持。

　　民族汽车品牌是小排量的主力军，尤其是在A00级汽车中，仅有的合资品牌是通用汽车五菱的spark。通过仔细观察后笔者发现，现有的多数小排量汽车并不节能环保，相对油耗偏高，产品质量和安全性都有待商榷，外观设计上也有欠缺。小排量汽车的春天到来，必须满足两个条件。

　　其一，小排量汽车的外观、性能需要有较大变化，三、五年内可望出现高性能的小排量汽车。

　　目前一些合资品牌开始由中高级车向下延伸，如丰田汽车的两家中国合资企业广州丰田、一汽丰田将推出经济型轿车雅力士、新威驰，未来可能还会将更小排量迈进。

　　此外，自主品牌汽车企业也开始突破传统的低质小车思维惯势，开始向精致小车迈进。在国内的小排量汽车有一个“120码”命门，即最高时速多不超过120公里，甚至有些车开到100码，就会失控或者说飘起来。而长城汽车的首款轿车“精灵”直接叫板“120码”命门，最高时速可达到160公里以上。

　　其二，消费者结构的变化，也是小排量汽车春天到来的一大条件。

　　当小排量汽车的消费者从低收入者向追求生活质量、时尚环保人群转移后，小排量汽车春天才会到。深受大众欢迎的戴姆勒-奔驰的小车Smart 就是先例。尽管Smart只是两人座微型汽车，车长也有只有2.5公尺，其在美国售价约10万元，远高于国内自主品牌的小型车（通常在5万元左右），但其精美的造型、优良的操控性仍吸引了不少人购买。

回顾国家的小排量汽车政策，先前各大城市限制小排量汽车，到国务院发通知对小排量汽车的解禁，以及目前国家可能再次下调小排量汽车消费税等，一系列政策偏向小排量汽车，可是，目前的小排量汽车整体销量不但没有提升，反而下降了。自主品牌小车几时能迎来春天？
2007年全国1.0升以下排量车型的市场占有率仅为6%，相比2006年的7.4%有很大下跌。今年前5个月，1升以下的小排量车型销售依旧疲软。从这些小排量车型来看，都以自主品牌小排量汽车为主，其中有：夏利、QQ、奥托、吉利、SPARK、路宝、福莱尔、威志、奔奔、羚羊等车，在这些车里，仅有夏利、QQ、羚羊、威志少数几款车畅销，其中QQ、吉利、夏利的月销量曾经冲破过一万台。其他小排量汽车都不够畅销，主要还是这些小排量汽车价格相对低廉，对于那些初次购车的消费者来说，相对低廉的购车价格和相对较低的样车费用是消费者购买这些车的主要原因。但是，尽管这些相对畅销的小排量汽车的相对销量还不错，但是在整个车市中所占的比重很少，2007年的市场比重仅为6%。

政策对小排量汽车的消费只能是引导作用，而起关键作用的还是消费者，消费者是否购买小排量汽车才是拉动小排量汽车销售的关键。假如那些购买小排量汽车的消费者在购买预算上不是问题，也就是说，钱不是问题，绝大部分消费者不会购买诸如夏利、QQ、羚羊、威志等小排量汽车。由于中国汽车消费市场之大和细分，才给小排量汽车发展带来了一定的市场空间。但是小排量的劣势并没有在政策的引导下而改变，诸如：技术含量低、服务差、安全性差、缺乏个性等，笔者一位朋友购买了一辆QQ，不到一个星期，问题百出，这怎么叫消费者对小排量汽车的质量过硬放心！

毕竟，一分钱一分货。的确，自主品牌小排量汽车相对便宜，但是质量上最好少出问题，起码得安全性应该得到保证，而大多数参加国内碰撞测试的小排量汽车的安全性很值得怀疑。除了质量和安全性方面，小排量汽车也应该在服务和网络上下功夫，向以县级为单位的三级及其以下的市场进军，这些地方对小排量汽车的需求更大。

其实，要提升小排量汽车的销量需要打组合拳，单纯地依靠政策是不能拉动小排量汽车市场的销量的，毕竟，即使国家出台政策下调1.0升及以下的汽车消费税率，从目前的3%下调至1%，可是消费者缴纳的消费税并少不了多少，因为小排量汽车的价格本来就比较便宜，5万元左右的小排量汽车，消费税下调2个百分点，其少缴纳的消费税也仅仅只有1000元，我想这对购买小排量汽车的消费者来说并不具有多大的诱惑力。

那么，小排量汽车是不是就无药可救了？也不是，小排量汽车的发展需要技术研发的推进，其中包括车型的设计、发动机动力系统的改进和提升等。只有在汽车造型、产品质量、人性化和动力性能上都要改进现在的产品，自主品牌小车几时能迎来春天？

　　2007年以来，在中国汽车产销平均增幅超过20%的大背景下，中国小排量汽车却遭遇寒冬。小排量汽车的春天何时会到来？成为众多汽车企业关注的话题。2008年小排