人民币升值将对冲大排量消费税提高的影响

昨天，汽车消费税调整开始实施，排量在3.0升至4.0升(含4.0升)的乘用车税率将上调10%，排量在4.0升以上的乘用车税率将上调20%。这在一定程度上适应国家知道的节能环保政策指导方针，但是这样的宏观政策调节作用有多大？笔者认为很有限。

大排量汽车以进口汽车为主

今年以来，人民币兑换美元升值7% ，人民币一直表现比较坚挺，国际上按照美元结算，这对汽车业影响也很大。国内汽车出口受到严重影响，但是进口到中国来的汽车却是大量涌进。然而，进口轿车主要以豪华车型和个性化车型为主，08年进口轿车排量仍主要集中在1.5～2.5L、2.5～3.0L和3.0L以上三个排量段。在轿车主要进口品种中，排量>3L品种同比增长较快，08年始终处于轿车最大进口量品种地位。排量>3L品种从05年以来持续保持季度增长的态势，虽然08年2季度进口下降，但主力地位并未动摇。而2.5～3升的轿车进口波动较大，在连续1年半以来进口量稳定的情况下，08年2季度回升较大。

通过进口汽车的排量来看，进口车多以大排量汽车为主，这也将直接受到国家大排量汽车消费税调整的影响。排量在3.0升至4.0升(含4.0升)的乘用车税率将上调10%，排量在4.0升以上的乘用车税率将上调20%。然而，国产的大排量汽车比例十分小，仅有国产的奥迪A6、凯迪拉克、宝马和奔驰有少许3.0L排量以上的车型，但是比例十分有限，难道大排量消费税的调整把矛头指向了进口大排量汽车？

大排量车消费者购买实力大导致不会太在乎消费税的提高

从购买进口大排量汽车消费者的购买实力来看，进口大排量汽车的价格都在数十万元以上，由于税率的调整，消费者购买大排量汽车的价格将额外支出。在9月1日以后购买，车身价按比例计算将会上涨6万～8万元左右，再加上车辆购置税、保险等上涨的费用，在9月1日以后消费税率调整后的差价将达到8万～10万元左右。尽管消费税的调整，上百万元的车，消费者将多支付几万至几十万元的消费税。但是能够花上百万元来购买大排量高档豪华车的消费者，肯定也不会太在乎这额外的税收支出。并且，豪华车消费群体是固定的。对大多数能买得起上百万元轿车的消费者来说，车价上涨他们可能不会太在意，并不会影响其销售，反而能买得起这些奢侈品成为一种身份的象征。所以认为对大排量车销售长期销售影响不大。

人民币持续升值利于大排量汽车的进口

另外，人民币不断升值，也将有助于大排量汽车的进口。由于世界范围的币值结构大变化，人民币对欧元相对贬值，而对美元升值，但是国际结算更多地采用美元结算，相对来说对人民币有利。人民币的升值直接导致了进口汽车报关价格的有下降，从而利于进口车市场的发展。同时，在国内汽车市场销量下滑的5-8月份，而进口汽车进口量却是大幅度提升。2008年前７月中国进口汽车约24.7万辆，价值91.7亿美元，比去年同期分别增长约48%和66.3%，进口量增速提高14.6个百分点。人民币的升值可能冲销消费税调整对大排量汽车的调节作用，并且大排量消费税没有征到刀刃上。

因为消费税的调整是征收到购车环节，税收政策应该在使用环节上下功夫，也就是燃油税的实施。在国际能源压力日益严峻、国家节能环保大政方针的驱动下，中国汽车税费改革的时效性并不强。由于燃油税改革牵涉到能源、运输、汽车消费等许多行业，涉及公路养护、能源开发、交通工具管理等多个行政部门，燃油税改革后，势必影响多个行政部门现有的利益格局，从而导致了燃油税难产。多方面的因素说明大排量消费税调整对抑制大排量汽车的消费作用很有限，与其调整消费税，不如实施燃油税。

昨天，汽车消费税调整开始实施，排量在3.0升至4.0升(含4.0升)的乘用车税率将上调10%，排量在4.0升以上的乘用车税率将上调20%。这在一定程度上适应国家知道的节能