通用汽车永远都不会破产？ _车主之声·汽车大世界

　　尽管通用汽车用员工促销价格避免失去更多的销量，但是北美8月份的汽车销量仍然继续滑向深渊。14.4％的跌幅不仅使得油价回落会刺激汽车销量上升的希望化为泡影，而且，北美三大巨头继续领跌销售排行榜。

克莱斯勒超过30％，通用汽车超过27％的跌幅，北美三大是否会破产的传言再次弥漫在整个底特率的上空。

记得奥运期间的一个晚上，看完女排0：3输给巴西之后，郁闷地换了一张DVD看，是我不久之前买的一套BBC出版的《地球脉动》，奥运会给我带来的最大的一个好处就是不用出差，可以在家里陪陪老人和小孩，也重新温习了一下以前看过的一些书，第二次翻阅《石油的终结》的时候，再回想起来如今的能源危机，感慨颇多。

　　联合平均燃油效率的祸根

时间回到1987年前，21年前，前总统里根宣布冻结了联合平均燃油效率（corporate Average Fuel Efficiency）的标准已经为现在的北美三大巨头如今的沦陷种下祸根，而且，鉴于政治需要，里根同时终结了10年之久的燃料效率改进运动，因为届时的石油价格只有不到20美元/桶。

从21年前开始，美国立法者们每年春天都会在某一个地方开会讨论联合平均燃油效率是否更新换代的时候，已经背SUV和大排量轿车高昂的利润冲混头脑的北美汽车公司们都成功游说立法者们否决动摇联合平均燃油效率标准。在这样的背景之下，北美汽车巨头不知道20年之后，联合平均燃油效率政策成为日本汽车公司们反击自己的最有力的武器。

“出来混，总归要还的！”这样的道路有一次在汽车行业得到了验证。

凭借出色的经济性，日系厂商们在全球低迷的汽车销售环境下仍然用一份份靓丽的销售报告来回击美国人的短视，似乎底特率三大离破产只有一步之遥。

不过，事情永远不会那么简单，在有一次和丰田汽车的高管的与会晚餐上，我和他激烈地讨论过关于欧美汽车和日本汽车的前景问题，我提出说，在汽车工业130年的进化史上，其实日本汽车公司的贡献在于“惊人的改进能力”，但是缺乏“创新突破能力”，汽车工业的每一次重要革命，日系汽车几乎毫无例外地都是看客，福特、奔驰、VOLVO以及宝马等耀眼的名字几乎牢牢地把手着每一次重要科技进步的专利，蒸汽机、内燃机、混合动力技术、氢动力以及太阳能汽车等等代表着每一次汽车工业巨变的技术，都毫无例外地都是欧美汽车公司发明随后被精明的日本人“持续改进”发扬光大的。

出乎意料的是，一向傲慢的日本人并没有反驳我的观点，但是他同时提出一个在我看来非常有道理的结论：欧美公司占领了汽车技术创新的前沿，因为率先进行工业革命的欧美人拥有巨大的“总研发时间”优势。（总研发时间＝研发人员的数量x研发项目的数量）），这个公式不仅适合汽车工业，同样也适合任何技术领域。

他提出，从历史来看，欧美的确一次次成功占领了技术发展的前沿，但是从未来的趋势来看，不断崛起的中国和印度将有可能成为引领下一轮技术革命的前沿。他的观点实际上证明了我们上一次争论的一个主题：丰田汽车在达到了大规模工业化的颠峰之后，实际上已经很难有根本性的突破，一旦一个标志性的汽车技术革命的到来，丰田们的优势瞬间将消失！我提出一旦有一个可能名不见经传的公司发明一种极其可靠而且成本可以直接商用的汽车能源技术，它将成为制定新一代汽车发展的标准领导者。现下所有的汽车品牌毫无例外地向它俯首程臣。（这是比亚迪王传福先生提出惊人的2015全国第一和2025全球第一的理论基础）
破产？还是不破产？

　　实际上，这只是一个理想状态的假设，实事求是地说，欧美汽车公司包括日本汽车公司，实际上已经进行了大量的未来汽车技术研发储备，其中我相信，由于傲视全球的经济和科技实力，美国三大汽车公司仍然在这些技术储备上处于领先。

　　但是，奇怪的是为何技术上并不落后的美国人如今在汽车行业丢盔弃甲？这个问题一直困扰着我，不过，我觉得，这里面不仅仅只是汽车工业主导的因素，而是和美国政治格局紧密相连。

　　众所周知，美国之所以在二战之后成为领导全球的力量，这和美国拥有的过人的经济和军事实力密切相关，但是，仔细想想，美国人之所以达到如今的高度，和一个东西密不可分——石油！

　　石油从50年代到现在，已经实际上确立了全球经济标准的硬通货。美国人从二战以来发生的每一次战争和每一次经济扩张，都和石油有关，无论是海湾地区、阿富汗甚至非洲地区的扩张，都在紧密地围绕着石油来进行，美国人用50年的时间奠基如今超级大国地地位，石油是最大的战略利益相关体。

　　而汽车，只要在内燃机和燃油驱动时代，必然和石油发生密切的联系，美国的全球利益核心在围绕着石油来进行，用美元来定义石油的价格实际上已经把全球的经济命脉紧紧和美元关联在一起，汽车成为了石油的附庸。所以，一旦真正有一种可以替代石油的能源出现，美国人50年来付出的努力和全球战略布局以及定位，都会因为石油的价值地位下降而逐步瓦解。

　　所以，在没有确定的把握之前，处于政治统治的需要，美国人并不想一种可以威胁石油通货的一种新通货的出现，这也是为何美国人对于三大汽车集团的苦苦挣扎而迟迟不肯援手的内因之一。

　　实际上，也许美国人已经看到，在未来的政治和经济格局中，规模工业并不在是主导美国经济的核心原因，IBM电脑的沦陷、德尔福的破产边缘和其它无数传统产业的主导地位消失，一次次证明了美国人更在意成为标准的制订者，而不是具体工业制造的实践者。因为规模工业的优势地位失去，美国人仍然可以通过产业转移来实现控制权的延伸。

　　所以，也许每一任总统迫于300多万汽车从业者的选票压力会对如今石油关联下的汽车工业故作姿态，但是美国人坚信，以自身的技术储备，肯定可以先于它国之前率先成为新一代汽车技术的领先者。

　　所以，从这个角度来看，底特率三大也许永远都不会破产。

　　尽管通用汽车用员工促销价格避免失去更多的销量，但是北美8月份的汽车销量仍然继续滑向深渊。14.4％的跌幅不仅使得油价回落会刺激汽车销量上升的希望化为泡