福特：由大车改小车“活的还精彩”吗？！

　　在毛驴脖子前挂一根萝卜，驴儿以为再向前一步就能咬到萝卜，于是，拼命往前赶，但永远也吃不到。福特顽固坚持大排量市场不放，到有点像吃不到萝卜的现状。

　　现如今，福特汽车在全球日子越来越不好过，3月份刚向印度市场出卖了捷豹和陆虎品牌，又因上半年北美市场受能源上涨和大排量市场老、旧不景气，而一蹶不振！

　　用长安福特福克斯在中国市场的广告词说：并非“活的精彩！”这与美国奥运连获8金游泳冠军菲尔普斯相比，所形成的市场巨大反差与品牌地位快速消费下降，实在是太大了。

　　为什么这么说？T字型车是福特联动相关产业的工业加速器与法宝。它把全球的上、下游产业与资本链结合起来了。由此，形成了底特律全球汽车产业三巨头。但这样的独霸市场的好日子并非长久。

　　80年代和90年代，福特连续采取高端品牌收购策略，与通用争金夺银，把欧洲跨国企业因成本过高，而抛弃的汽车“垃圾资本”，把其当美“篮球宝贝”一样纳入到福特的“聚宝盆”？！

　　福特分别于1989年和2000年收购捷豹和陆虎。在掏了52亿美元的收购费用并输入40多亿美元后，陆虎实现了赢利(2007年陆虎利润为15亿美元)，而捷豹举步维艰如同困在大排量的笼中。18年里捷豹和陆虎亏损了100亿美元。

　　换句话说：福特收购的正是难以因福利负重的瑞典，与老牌工业国英国所舍弃和抛弃的------把制造成本和欧洲产业就业的负担-----转嫁给了福特？

　　尤其是，今年第一季度，沃尔沃轿车巨亏1.51亿美元。为削减成本,福特将沃尔沃位于瑞典西部的一个工厂的年产量削减1/3,从每小时生产60辆车降至44辆。由于减产,工厂今年12月或明年1月份削减约700名员工。使北欧的瑞典也成为福特必须降成本的工厂之一。计划在2010年前，将沃尔沃在美经销商数量从350家减少到300家。这也是为了进一步转化成本必须的步骤。

　　别的不说，仅欧洲汽车流水线的每小时制造成本就高达38欧元，而美国底特律的流水线每小时制造成本才23美元。

　　为控制成本，福特将向在美国的５.４万名小时工提供买断和提前退休计划，这一数字占福特小时工人数的约９０％，同时福特将继续削减固定员工人数。自２００５年底以来，福特已辞退１．０８万名全职固定员工，目前公司固定员工人数为２．３７万。这样的缩减成本方式是福特历史上没有过的。

　　这样的帐一进一出，谁都明白怎么才能挣钱？更何况品牌运作和产品市场依然依托欧洲的经销商，在产品设计和技术与排量变化不大的情况下，致使日、韩汽车制造迅猛进入欧洲市场，将福特原想起死回生，挽救品牌的措施，愈发显得束手无策，乱了市场方寸到至今。

　　去年，福特汽车亏损127亿美元，创下公司103年历史的亏损纪录。而今年第二季度福特汽车全球又亏损87亿美元。致使雪上加霜。这真应验了美为了控制全球的能源，而自己国家的汽车企业，却又陷入了因新一轮地产金融市场滞谢，带来了全球性经济危机。

　　日前，福特汽车背负着油价的上涨压力，不得不宣布：斥资7500万美元，将美国密歇根工厂由卡车工厂转型为小型车工厂。并决定在2009年第二季度，把该工厂大型SUV“福特远征和“林肯领航员的生产移交给肯塔基卡车工厂，使密歇根工厂转型为小型车工厂。

　　业内人士分析：福特工厂逐渐转型的市场背后，真正的目的在于-----2010年开始生产C级全球车型。此次投资用于为整车工厂添置可支持小型车的柔性生产设备。

　　福特为应对最近需求的疾速市场变化，计划减少大型车生产而增加小型车和高燃效车型的生产。按照该计划，北美的三家工厂将由卡车与SUV工厂转型为小型车工厂。

　　其中，福特汽车的密歇根工厂，也因此，由生产皮卡车“F系列”的Cuautitlan工厂2010年起改生产小型车“Fiesta”。另一家是生产中型 SUV的路易斯维尔工厂，09年起将生产采用全球C级底盘的小型车。

　　业内人士分析认为：福特实现生产车型转变的关键是柔性生产设备，该设备可将经涂装工序和最终组装工序标准化后的部件应用于整车工厂，并可通过改变设备程序支持多种车型的生产。由于可进行柔性生产的整车工厂要焊接多种尺寸的汽车，至少80％的自动装置需要重新编程。

　　目前，福特装配厂中能够进行柔性生产的整车工厂占87％，预计到2012年将达到100％。

　　二

　　8月14日，福特汽车在欧洲又宣布：已开始在德国科隆工厂生产预定08年秋季上市的新款嘉年华。Fiesta采用了该公司的“Global B Platform”底盘，并将于09年初在西班牙瓦伦西亚工厂开始生产。

　　福特08年在科隆工厂生产新款嘉年华合计14万8000辆。计划在工厂全天开工、实施三班倒工作制的情况下，包括旧款Fiesta派生车 “Fusion---中国名：富绅”在内，产量达到1900辆/天。为开始生产Fiesta做准备，科隆工厂进行了约4亿5500万欧元（约737亿日元）的投资，工厂内部4000名员工合计接受了长达5万个小时的培训。

　　在欧洲上市后，该车型还将导入亚洲及北美市场。除了08年内在南京工厂及泰国罗勇工厂开始生产外，还计划2010年初在北美上市2门轿车及掀背车2款车型。由目前生产皮卡车“F系列”的墨西哥Cuautitlan工厂负责生产，该工厂将在08年底之前减少F系列的产量，从 12月份开始面向小型车生产进行设备更新。

　　福特为了应对北美市场小型车的需求，将于08年后半年向市场投放新一代福克斯的4门款及5门款。

　　福特汽车认为，今后人们对小型车及交叉车等高燃效车型的需求会进一步增加，因而决定进行车型转移。并计划5年内年产Focus等以“Global C Plateform”为基础的车型200万辆，年产Fiesta等以B底盘为基础的车型100万辆。

　　业内人士由此分析：福特汽车当初收购欧洲高端品牌和替它国工业转型买单。面对着普通汽车越来越薄的利润率，在生产灵活性及成本控制方面均不如日本汽车企业的福特，自然地把未来的希望寄托在豪华车业务上。美国不仅是捷豹的最大市场，也是全球最大的豪华车市场。因此，收购捷豹和陆虎在逻辑上是合理的。问题在于，合理的未必是明智的？！

　　现在，福特唯一做对的事儿，是把长安福特嘉年华的零部件集约型技术，终于转嫁到欧洲了？！就像福特变着法儿的要把沃尔沃S40和S80嫁到中国市场一样？！

　　业内人士由此纵深分析：第一、福特在北美市场采取了由生产皮卡的工厂转为生产小车的工厂------最根本的是使单一、老旧的生产线，经过7500万美金资本投入改造后，变成逐渐适应市场的柔性化生产线。

　　第二、福特在欧洲市场采取的变化是零部件OEM化，品牌与市场细致分工更具工厂分解区域化，更具区域消费独特的指向性。

　　第三、高傲的福特，现在终于在能源市场此消彼长的情况下学乖了，终于把在欧洲不能承受的福利和市场的负重，所带来的捷豹、陆虎一股脑的贱卖给了新型市场的印度塔塔？玩起了欧洲人套牢给美国人的老把戏？由此套牢了印度塔塔。

　　第四、从目前来看，在80年代和90年代里，福特在全球的资本收购并非成功，至少现在看，弊大于利！福特自身的包袱和转型并非成功，新技术转化能力并非增强，而资本和大排量产品逐渐被市场所边缘化。正如亨利·福特说过:历史是一堆废话。

　　第五、从70年代到90年代，日本和韩国作为新型市场国家，对研发一发而不可收，迅速嫁接转化欧美国家的技术，并通过股份的方式，进入他国从而提升了制造能力，为现今和未来市场与欧美巨头产业制衡，奠定了基础。

　　在外人眼里，这也正是福特汽车为什么全球市场由大改小“活的还精彩”全球市场引申策略。这与获8枚金牌的菲尔普斯泳池技术基因相比，福特汽车还真需一段新技术产品减排节能的路好走？