一汽上汽后大众扮演何种角色？ _车主之声·汽车大世界

　　得益于两个合资厂均在中国的汽车行业名列前茅，大众汽车在中国市场的份额一直处于领先位置，将近20％，但近年，大众在中国市场面临着很大的挑战，主要竞争对手丰田显示出了咄咄逼人的势头，两个合资厂均表现出很好的态势，一汽丰田的销量在迅速增长，而广州丰田的产能继续扩张，新车投放按部就班。大众要完成未来超越丰田的目标，必须守住中国市场，要守住中国市场的领先地位，关键之一就是南北大众两个合资厂之间的配合。

　　中国的政策允许外资企业能在中国成立两个合资公司，首先，这对外资企业在中国的发展是有好处的，这就像厂家在某区域市场开经销商一样，对于他们来说，当然是多比少好，大多外资品牌也已经拥有了两个合资厂，如丰田、本田、马自达等。除了好处外，两个合资厂的问题也很明显的，有车型资源分配的问题，也有市场竞争的问题。

好的产品意味着高的销量、高的市场盈利，所以外资方往往要权衡两个合资厂的利益，而一旦从利益出发，又往往与合理调配形成冲突，举个例子，大众的帕萨特B系列，原先在上海大众生产，是帕萨特B5，但最新款的B6，也就是迈腾却放到一汽大众生产和销售。然而，从这个看似是利益均衡分配的例子上，我们也可以看到了大众解决办法的思路，就是两个合资厂分工定位，走差异化的路线。

随着速腾、迈腾等两个大众最新生产平台的车型被引进，一汽大众主攻德国大众血统的路线已经比较明确，目前一汽大众已经拥有PQ35和PQ46两大生产平台，还可以生产新一代高尔夫、帕萨特coupe、奥迪A3等车型，与至此同时，随着更多最新车型的引进，大众一些较为先进的技术也将可能被一汽大众率先实用，如之前的TSI发动机技术，还有即将引进的DSG双离合变速箱等。与一汽大众的路线相比，上海大众今后的重心更多地偏向自主研发上，在原先引进的车型和平台的基础上，进行再创新，针对中国市场进行更具针对性的开发，今年上海大众的两款新车桑塔纳志俊和朗逸都是这样的车型。

　　要保证大众在华市场的领先地位，除了合资厂这样的战略定位外，大众还需扮演何种角色？从了解到的情况看来，大众在一汽和上汽的背后还做了很多工作，如自主研发体系、降本增效、动力总成战略等等。

有所偏重是出于战略定位的考虑，但自主研发却是大众汽车在中国市场重要的战略组成，大众计划把中国的合资厂都纳入全球研发体系，利用中国的资源，针对中国市场、甚至全球市场研发更多新的车型，除了朗逸外，即将上市的一汽大众新宝来也是这样的车型，厂家宣称，这是一款在坚持德国大众造车技术和血统的基础上，加入更多中国市场元素的车型。在这朗逸和新宝来身上，都能很好地诠释大众在华的自主研发战略。

这几年来，大众一直在中国市场做降本增效的工作，如营销改革、提升国产化率等等，其中近年最为突出的是，独资在中国投产零部件生产厂，如大连大众发动机厂，该发动机厂生产的发动机给两个合资厂的生产配套共享，现已批量生产的1.8TSI发动机已装配到一汽大众的迈腾速腾和上汽大众的途安与斯柯达明锐上，发动机配套共享是降本增效战略的一部分，也属于大众的动力总成战略，后者是指把大众关键的动力总成直接引进中国生产，后期的DSG变速器投产便是其中一部分。

从上述可见，对于一汽和上汽这两个合资厂，大众给予的不仅是站在最前面的品牌，更需要扮演站在最后面的幕后角色。

　　得益于两个合资厂均在中国的汽车行业名列前茅，大众汽车在中国市场的份额一直处于领先位置，将近20％，但近年，大众在中国市场面临着很大的挑战，主要竞争对