减产压力能否刺激国内车企重组 _车主之声·汽车大世界

　　减产压力能否刺激国内车企重组

　　最近，爆出丰田公司的全球的减产计划。其中，产与销两个方面，都已从去年年底制定的985万辆和1040万辆，减少到950以及970万辆。这一举措，影响到相关的上、下游企业程度有多大、自不必说，就是作为这个制造如日中天的车企来说，能主动的下探产能，足以表明在大环境影响下的国内、外车市实在有难以达到人们预期的问题。

　　而国内企业的发展，虽然仍然被看好有产销量超一千万辆的可能，但由于客观消费环境的影响，以及库存的进一步增大，势必会加大国内企业生产与销售的矛盾。在这种情况下，追求量上的变化，自然已不是最重要的问题，关键在于如何能审时度势的缓解现实压力，并从不利于企业的问题上找到有利于企业的解决方式，才是最合乎新市场环境的办法。其实，不利与有利，是客观同时存在的两个方面。如企业需要减产来应对市场销售不利所带来的影响，尽管是凸显的问题、但从另一个角度也说明了有利方面同样存在。如会进一步加快重组的步伐、提升量向质转变的进度等等，都是这个特殊时期所面临的主要问题。

　　重组质的改变会带来什么

　　这几天，我们可以从国资委主任李荣融先生对重组的观点上，看到产业间的重组将会产生很大的变化。作为具有带头性的中央企业，在重组上的一举一动，都表明了重组的新方向。李荣融在这个问题的观点，“由企业自愿的组合转向由国资委主动推进”必然是一种方向上的变化。这种高调的表态，所能反映出的重组声音，既有宏观控制方面的要求、又有调整行业内实施办法的可能性，都不能不说，重组将成为新时期的一个重要任务。

　　从现在“北汽”与“昌河”、“一汽”与“华晨”以及“广汽”与“长丰”等企业间的合作意向，已经说明了国有企业进一步整合的力度与方向既明确、又有新的变化。不但打破了相应的地域限制、同时也在互补、产业结构以及未来布局等问题上都不同以往。其实，这种合作、重组所能带给企业的最大优势，正是现时期带给企业问题最为多的环节上的新尝试，如人民币升值就是重组中最先面临的大问题。人民币升值，虽然在一定程度上会抑制出口，但也能为包括技术改造等方面的进口带来莫大的契机。所以，在国内汽车产品出口国际市场还处在培育期的时候，依靠人民币升值来打造技术体系，确实意义和作用都会很大。

　　产品量向质的改变已成共识

　　从这些企业合作与意向重组的格局来看，人们可以看到企业间的寻求多元成分与变化成分，大于了以往的共同化成分。过去那种重组被地域所限、被车型技术所限的重组方式，已经发生了很重要的改变。这种不同类型的强强联手式重组，最大的期待值，就是如何能利用各自企业的优势来改变产品向质的跳跃！而不是企图进一步吃掉对方，以扩大资深企业的疆域。无论是“华晨”、还是“哈飞”，可以说都是自主企业里自主研发能力最为突出的企业，他们的被整合，如果沿着他们的突破之路，融入国有企业的庞大与抗风险能力，显然是走向国际市场的高起点！

　　在国内企业汽车产销量以达到很高程度的现阶段，谁先寻找到解决量向质转化的路径，可以说谁就率先找到开启国际主流市场的钥匙。只是，这种重组与合作，怎样减低人为的内耗与浪费、强化优势品牌的发展，才是最重要的目的。否则，地盘与规模不能代表进军国际市场的能力，更不能与突破成正比！所以，在新环境压力下的重组问题，更令业界期待。

　　不可否认，压力总是会摆在发展过程中的。解决了一个、就会有另一个跳出来需要解决，这是伴随进步发展与生俱来的问题！所以，国内企业、特别是自主企业来说，重组仅仅是过程、而不是目的。如果，这种在整体统筹之下的巨大重组变化，能给国内市场带来新改变，市场自然会循序渐进的跟着发生改变。相反，如果这种重组，仅限于规模性的扩充、或是人员更迭的话，非但不利于产品的国际化发展方向、反而会减少竞争品牌的出现。这才是对新时期重组最大的考验？！

　　我们期待着重组后，像丰田“雷克萨斯”、本田“阿库拉”，在国内大企业中的出现。因为，只有这样的大企业中的精品企业出现，才能进一步带动竞争产品的广泛出笼。

　　减产压力能否刺激国内车企重组　　最近，爆出丰田公司的全球的减产计划。其中，产与销两个方面，都已从去年年底制定的985万辆和1040万辆，减少到950以及970