四缸引擎进化车型!满足男人的驾“欲”

　　人类发明汽车以来。从来都是不满足的，就拿我们常见的轿车而言。最早的是出现是单缸车型，和现在的普通摩托车差不多。后来发展到双缸构造的发动机。接着是三缸。最后在四缸动力单元方式上取得了共识。大多数2.5L排量以下家用车型都采用了4缸动力。直列四缸布置方式用得最普遍，也最常见。但在四缸引擎普及后，男人们已经不再满足普通四缸所带来的激情了，如何获得更强劲或者更优秀的动力总成呢？改进四缸或者进军六缸？无论如何，让引擎不断进化才能满足男人的驾“欲”。

涡轮增压篇

　　我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空+气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

　　大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

　　技术优势：涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，而排量却不因此增加

　　技术不足：动力输出反应滞后，发动机寿命不如普通吸气动力，保养与维护费用较高，程序较为复杂，不适合长时间怠速运转

一、技术先进涡轮增压－－1.8TSI

　　代表车型：速腾，明锐，迈腾

　　速腾，明锐，迈腾这三款出自德国大众的车型，都先后采用了1.8TSI油冷涡轮增压动力。与同排量的传统发动机相比，TSI发动机的燃油消耗要降低10％左右，这得益于EA888发动机所采用的两大关键技术：涡轮增压技术和精确的缸内燃油喷射控制技术。当然这两项关键性的技术也是整台发动机成本较高的地方。排放方面，EA888系列TSI涡轮增压直喷汽油机可以满足欧4排放标准。EA888系列TSI发动机紧凑的结构设计使其能够以横置或纵置的方式装备于不同车型。这种可更换的设计理念大大增加了EA888系列发动机可适用车型数量。

　　这款1.8TSI发动机在整体性能上要领先于大众以前车型所装配的老型号1.8T涡轮增压动力。其250牛.米的最大扭矩输出转速范围可从1500转持续到4200转，最大优点是实现了低转速大扭矩的动力输出，无论是起步加速还是高速行驶，动力表现十分充沛，最大功率118千瓦的指标更不逊色普通2.4排量自然吸气发动机。

　　因为考虑到国内油品质量因素，EA888发动机取消了分层稀薄燃烧技术，所以燃油经济性可能没有国外那么出色，不过在技术方面仍然领先于以前老式涡轮增压车型。更重要的是，因为采用油冷涡轮以及静音设计，不仅新的TSI动力噪音更低，而且长途行驶后再不用怠速降温，实用性更为便捷。也不会因为用户忘记怠速散热而损坏涡轮增压器。同时涡轮增压器使用寿命也可以适当延长，而不是像老宝来和帕萨特时代需要在行驶6万公里左右硬性更换了。

　　再好的发动机也需要适合的变速箱匹配。在速腾，明锐，迈腾的所有自动挡车型（包括TSI动力）均采用了6速Tiptronic手/自一体变速箱。更细化的齿比让传统变速箱变得更为省油同时换档过程变得如CVT无极变速一样流畅，而乘坐舒适感受相比普通4速、5速自动变速箱大为改观。

二、中规中矩涡轮增压－－1.8T

　　代表车型：荣威750，荣威550，名爵MG7

　　荣威750以及550车型上采用的1.8T K4发动机属于由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发的具有16气门，双顶置凸轮轴，多点燃油喷射的直四全铝K4系列发动机，其最大功率118千瓦，最大扭矩可达215牛·米，在2100转/分的低转速区域即可拥有98％的峰值扭矩，从功率、扭矩参数上看这款1.8T发动机略强于大众老款的1.8T发动机。

　　对于中型车而言，这款动力起步速度有些不足，毕竟只有1.8排量，而仅仅车身重量甚至达到了1500KG以上。在涡轮加速功能没有介入之前，这款1.8T动力无疑是有些小马拉大车了。而当达到2100转/分时，其峰值扭矩可以发挥98%,可见效果还是比大众普通1.8T发动机要强悍不少。关键在于其涡轮介入的时间还是相对较晚的。在市内交通较为拥堵时刻，如果达不到2100转的涡轮工作转速。受涡轮叶片给进气带来的阻力，其1.8L发动机甚至比普通的自然吸气动力还要弱。这是一个不利的方面，这一点要比1500转速时涡轮增压启动的大众TSI发动机要落后一些。

　　除了名爵MG7 1.8T采用普通的5档手动变速箱以外，荣威750和荣威550均采用5速自动变速箱，尤其是荣威550采用5速Tiptronic手/自一体变速箱，驾驭更富激情。但就动力和变速箱的匹配感受来说。还是不及大众车型。

V6自然吸气篇

　　V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。V6就是6个汽缸，每3个分一组，成V状排布。常见的V型发动机还有V8、V10、V12。如果发动机气缸布置成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，怠速以及加速表现比直列4缸更加稳定。

　　技术优势：V6发动机比普通直列4缸动力更平稳，升功率表现更好，而油耗却比排量大小接近的4缸发动机高不了多少，甚至更省，最重要的是比直列6缸动力布置更节省动力舱空间

　　技术不足：成本较高，不适合布置在紧凑车型上

三、动力平稳加速快－－2.5L

　　代表车型：皇冠，锐志

　　抛开缺乏驾驭激情的皇冠2.5车型不说，同平台的锐志2.5升车型的最大功率和最大扭矩分别为145千瓦和242牛·米，最大扭矩转数为4400转，属于高转数发动机。其性能大大超越同胞车型凯美瑞，而且锐志采用了比凯美瑞更为先进的双VVT-i技术，使得发动机的燃烧控制更加精确。这国内市场上性价比较高的前置后驱中型车。

　　皇冠特别是锐志最大卖点就是其采用了纵置V型六缸双顶置凸轮轴（DOHC） 24气门结构发动机、六挡手/自一体式变速器、前置后驱。花同样的钱，得到一套成本更高的动力传动系统，起码看上去挺划算。2.5L发动机最高功率达145千瓦，折合升功率58.07千瓦/L。并且威猛而不暴躁，继承了V型发动机的平稳特性。此外，6挡变速器也会令动力衔接如丝般顺滑。尽管后驱会给操控带来不小的变数，但这也蕴藏着无穷的驾驶乐趣。

　　价格比皇冠低上一头的锐志，首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过科学的布局，达成前后车身重量54：46的理想分配。凭借双VVT-i技术的辅助。锐志以及皇冠2.5L车型的油耗大概维持在10-12升，对于该级别车型使用者而言，油耗水平属于完全可以接受的范围。

四、提升排量成主流－－2.5L

　　代表车型：新天籁

　　新天籁的最大变化无疑是老款2.3L V6发动机被全新的VQ2.5L发动机所替代，“事实上，VQ技术也是新天籁的主要卖点之一，”许多东风日产经销商表示。新天籁2.5升V6发动机和凯美瑞、八代雅阁的2.4L直列四缸发动机相比，在平顺性上拥有先天优势。

　　最大功率136千瓦/6000RPM，最大扭矩232牛米/4400RPM,整体加速以及平稳性表现好于凯美瑞，八达雅阁的2.4车型，和锐志2.5L相比还有一点需要说明，国产新天籁2.5和3.5车型将分别装备VQ25DE和VQ35DE发动机，而并非现款日版风雅等车型搭载的VQ25HR和VQ35HR发动机。

　　尽管只有两个字母的差异，但VQ25/35HR无论是内部设计还是动力表现较VQ25/35DE均有提高，在日产的产品体系中多被偏向运动的车型所采用，如350Z、G35等车型（装备VQ35HR发动机）。

　　东风日产没有为国产新天籁装备VQ25/35HR发动机，笔者认为一方面是受限于成本因素，另一方面，对于建立在前驱平台上，以“舒适享受驾乘乐趣”为研发理念的新天籁来说，VQ25/35DE能满足其动力需求，在可靠性和燃油适应性上也更适合国内的用车环境，VQ25/35HR则有些过于偏向运动，毕竟绝大多数消费者还是以实用性和舒适性为优先，而非运动表现。

　　新天籁全系车型均有配备的Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。因为是V6发动机加之具有CVT无极变速技术，新天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶它会多多少少损失一定的动感，但也换来了更多的舒适享受和安静。据我们得知，这也是国内同级车型中唯一采用CVT无极变速技术的车型。相比老款4前速电子变速箱的XTRONIC CVT变速箱则将整个加速过程衔接得异常流畅。油耗经济性表现也更佳。

　　新天籁采用独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20％以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙，改变了以往老款天籁最大不足。

　　新天籁的悬挂软硬适中，215/55R17的轮胎规格与上代相同，在保持舒适的同时也兼顾了操控，只是高速行驶时胎噪稍大。高速变线、快速过弯时硕大的车身侧倾幅度在合理范围内，车身动态容易控制。制动踏板应用了日产专利技术（High－μ超高摩擦力刹车装置）给人足够信心。

混合动力篇

　　混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可，不像纯电动车需要很长时间充电才能完成能源补充。

　　混合动力的思路来自于战争利器－－潜艇，一般的常规非核动力潜艇，就是采用了水面柴油机驱动以及充电，水下电池推进的形式。潜艇水下是不能开柴油机（通气管也只是接近水面才有用），所以在一定深度，潜艇只能依靠不需要空气动力的电池驱动（如果开柴油机，2分钟，全部潜艇内部可以抽成真空）。

　　技术优势：节油能源降低用车成本，发动机寿命延长

　　技术不足：混合动力仍是基于石油做燃料，混合动力并没解决能源危机的问题，只是汽车新能源发展过程中的一个过渡产品，购买门槛对于普通大众来说仍然太高，不利于普及，性价比略低。

五、成熟可靠的技术－－1.3L

　　代表车型：丰田普锐斯的混合动力侧重电动机，以汽油机为辅，被称为全混合动力，而思域Hybrid则以汽油机为主，电动机为辅助，因此被叫做辅助混合动力。简单而言，思域Hybrid如果没有了这款新研发的1.3L汽油机，车子就动不了了。普锐斯则是另一个技术方向，优劣各异。

　　思域 Hybrid的新技术IMA系统(电动机辅助系统)，其内部是永磁铁的高性能电动机由于可以正反转动，能额外提供给发动机15千瓦的动力（汽油机本身有70千瓦最大功率），而在收油减速或制动时，其自动回收能量（这个可以从仪表盘上监控）储存到蓄电池里。在踩下制动踏板，用户会觉得思域 Hybrid的踏板回馈力度比汽油车更沉，有点踩不住的感觉——这是能量回收系统在通过制动油压控制来吸收能量，大可放心其制能力。

　　装配在思域上的新1.3L发动机通过改造而衍生的另一个新技术是 “3级i-VTEC”气缸休止系统；所谓3级是指可以在“低转速、高转速、气缸停止”三个阶段控制气门，新机构可以在同一根凸轮轴上对进气系统凸轮和顶杆等进行调节，以减少泵气损失，控制低高转速时的气缸工作。怠速、低速、减速时，汽缸停止工作；急加速时，高速凸轮则高功率输出——燃油经济性和动力性得以权衡。

　　在加速方面，思域混合动力扭力充沛，汽油机本身有123牛米/4600rpm，发电机（电动机）103牛米/0-1160rpm。整个动力系统组合，在低转速区3000转以下时，扭力平直输出有力。实际驾驶加速，虽然是1.3L小排车，但是和汽油版1.8L相差不是太多。而油耗则不过是5升左右。相比汽油版本思域要节油3升以上。一年2万公里，可以节省600升油耗。折合现在的油价就是3600元。

　　更重要的是，在油耗相差不大的前提下，思域HYBRID借助成熟的量产车型，并加以辅助混合动力形式。在售价以及技术成熟程度和售后维护方面，比普锐斯更具有优势。这一点是思域混合动力车型最成功之处。

六、技术普及可能性最高－－2.4L

　　代表车型：君越ECO-Hybrid

　　中型轿车是汽车市场的指向标，具有举足轻重的影响力。别克君越ECO-Hybrid是目前中国这一细分市场上推出的第一款量产混合动力车型，填补了市场空白。在油价持续飙升、节能环保问题日益突出的大背景下，别克君越ECO-Hybrid油电混合动力车的市场定位和推出时机可谓恰到好处，市场前景看好。

　　更重要的价格和现在君越非混合车型差别不大。为解决普通用户对于售后维护的担心，厂商对混合动力系统相关零部件承诺实施4年或12万公里的质量保修。这几项举措不仅使混合动力的绿色科技变得触手可及，也消除了用户对售后维护的后顾之忧，有望改变目前混合动力轿车“曲高和寡”的市场处境。

　　别克君越ECO-Hybrid油电混合动力车不仅可实现15％以上的省油效果，同时排放也可降低15％以上。在配置上和厂商指导价25.28万元的2.4 豪华导航爵士版相差不多。辅助电机可以输出7千万的功率及65牛·米的扭矩为发动机提供助力，这点在起步狠踩油门加速时表现的会比较明显，君越混合动力版的起步明显比汽油普通版有劲儿了许多。

　　与丰田等的“全”混合动力不同的是：君越混合动力版的电动机起到的是辅助发动机做功的作用，它不能独立的将车辆带入行驶状态，而并非像丰田普锐斯那样能够在电动机独立运作的情况下，让车辆能够行驶一段距离。所以，这种“辅助型电力供应”被厂家称之为“轻度”混合动力系统。虽然油耗会要比全混合动力要高，但在售价和维护方面却能够更体贴普通消费群体。

　　人类发明汽车以来。从来都是不满足的，就拿我们常见的轿车而言。最早的是出现是单缸车型，和现在的普通摩托车差不多。后来发展到双缸构造的发动机。接着是三