受累油荒我国柴油车产业前景渺茫

　　从2005年之后，柴油荒几乎每年都会发生，尤其在南方地区，以珠江三角洲地带最为突出。如今，柴油荒问题正在席卷全国，并且已经发展到了北京、上海的核心地带。今年年初，南方遭到罕见的冰雪袭击，5月发生的汶川大地震，更加剧了这种供应紧张状况。从6月开始，中石化、中石油等国有石油企业，一方面调减乙烯、汽油等产品产量，加大柴油产量，另一方面开始从国外紧急进口柴油。

柴油轿车在中国的发展一直是命运多舛。不久前国家相关部委领导刚刚为限制柴油轿车发展的说法进行了正面解读，但是愈演愈烈的柴油荒又让柴油轿车陷入了两难境地。

油荒引发柴油车政策变调

在柴油车的发展问题上，争议之声从来没有间断过。反对观点主要认为，小型柴油发动机目前仍然难以达到和汽油机相等的排放水平，虽然二氧化碳减少了30%，但是颗粒物以及氮氧化物的排放却相应的增加。这也使得环保部门对发展柴油轿车持有坚决的反对意见。

　　然而，这并不是问题关键所在，核心的原因是柴油供应紧张。今年3月份以来，我国部分地区相继出现柴油紧张，浙江、江苏、福建、河北、北京、河南等省市加油站先后排起长队，各地限时限量加油现象普遍。

从近年政府公开的文件中，我们也能看出，柴油车正在被逐渐边缘化。去年年底，国家发改委公布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)。其中，在“老版本”汽车鼓励类条款中的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项，在新《目录》中被删除了。国家发改委产业政策司杨永新处长表示，综合了各方的意见后，最终决定将这一条款撤掉，先进的轿车用柴油发动机已经不再列入受鼓励的类别。

大众（中国）柴油车计划搁浅

日前，有媒体报道，大众汽车公开表示，在中国生产柴油车的计划可能因中国当前柴油紧缺而受挫，公司尚未决定是否按原计划在未来两年开始在中国生产柴油车。更有消息称，大众有意在上海成立“新能源事业部”，转向混合动力和替代能源等技术。

对于中国市场，大众（中国）副总裁张绥新透露，由于目前还不清楚柴油供应短缺问题到底是长期问题还是短期问题，因此大众内部的研究还要继续。大众内部正研究柴油发动机在中国国产的日程表是否该往后推迟。除了当前柴油短缺的问题外，有业内人士认为，柴油质量也是大众汽车面临的问题之一，其实一直以来，中国部分城市是拒绝给柴油车发放牌照的。

几年前，一汽-大众曾经推出过柴油版的捷达和高尔夫，但是由于技术、国内油品质量以及一些大城市对于柴油轿车的上牌限制等问题，柴油版的推出并没有收到预期的市场效果。

汽车专家钟师指出，大众（中国）曾十年如一日坚持推广柴油轿车，在各层面的政府部门间游说。如果大众暂停柴油车推广计划，不仅大众损失惨重，以大众为代表的汽车柴油技术在中国的未来之路也陷入迷茫。

专家观点：柴油轿车不应成为我国产业发展方向

我国该不该发展柴油轿车，目前在汽车行业内还存在着赞成与反对两种截然不同的意见。然而，在供应轿车“口粮”的石化行业，观点已经非常明确。中国石油化工集团公司副总工程师杨元一认为：“目前，我国的柴油、汽油消费比相当高，为2.3∶1，已经很不平衡了。我们认为，柴油轿车只宜适度发展。”

　　清华大学汽车研究所所长陈全世认为：“在国内，柴油是相对稀缺的资源，每次油荒最先断货的必是柴油。柴油不仅是一种汽车燃料，而且也是重要原料，农业、火车运输、航海以及施工机械、企业自备电源都需要大量柴油，国内柴油供应始终趋紧，在这种情况下，再分出一部分柴油供轿车使用，困难很大。”

　　除此之外，先进的柴油发动机需要有高品质柴油相配套，才能充分发挥其节能、环保的特点，但目前国内的情况是，市场上销售的柴油普遍不达标。“长期使用这种柴油，会缩短发动机的使用寿命，导致尾气排放超标，反而加大空气污染。”北京环保局一位工作人员表示。

　　从2005年之后，柴油荒几乎每年都会发生，尤其在南方地区，以珠江三角洲地带最为突出。如今，柴油荒问题正在席卷全国，并且已经发展到了北京、上海的核心地带